Dos comparaciones son clave para entender las muertes en siniestros de tránsito en 2025: hubo más que por homicidios y se registró, en promedio, más de una por día. Las 471 vidas perdidas, además, significaron una suba de 8,5% en comparación al año anterior. Hay patrones que se repiten y este año no fue la excepción: la gran mayoría era varón —con una mayor participación de los jóvenes de 20 a 24 años— y conducía el vehículo. A su vez, la mitad de los fallecidos iba en moto, lo que consolidó a este vehículo como el “de mayor riesgo asociado a la mortalidad”.
Los datos pertenecen al Informe Anual de Siniestralidad Vial del año 2025 que presentó hoy la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev).
De la cantidad de fallecimientos, los hombres representaron el 80% y más de la mitad (53,5%) se dio por la colisión entre vehículos. Ya a un nivel menor, los despistes representaron el 25,9%, categoría que se asocia, entre otros motivos, con el uso de celular.
Cada semana, hay un periodo que se considera crítico, que va desde las 20:00 del viernes y las 8:00 del lunes siguiente. En esos momentos murieron 185 personas, lo que representa el 39% del total. Una particularidad que se destaca en el informe es que la franja de 20 a 24 años, es decir, los jóvenes, “concentran el mayor porcentaje de fallecidos, con el 19% del total”.
La tasa de mortalidad cada 100.000 habitantes fue en 2025 de 13,5, un punto más que en 2024 que fue de 12,4.
Crece un 4,1% la cantidad de siniestros
El informe del organismo arroja que hubo 22.482 siniestros de tránsito en 2025, lo que significó un aumento de un 4,1% en comparación con 2024, cuyo total fue de 21.597. En cuanto a la totalidad de lesionados por los siniestros, se alcanzaron los 28.342 el año pasado, dándose un incremento de 3,82% si tenemos como referencia el año anterior, que fueron 27.300.
Con respecto al promedio de lesionados en siniestros, durante el 2025 hubo un total de 78, tres más que el 2024, que fueron 75.
Lavalleja con el mayor riesgo
Lavalleja tiene una doble particularidad: “combina la mayor tasa de mortalidad (39,4) con una tasa de lesividad (1.058,1) por encima del promedio (903,5)”. Eso lo hace, según la Unasev, tener un “perfil departamental de mayor riesgo global”. Situación diferente es la de Flores, con una “tasa de lesividad muy elevada (1.242,9) pero una tasa de mortalidad baja (7,7), lo que podría indicar una mayor proporción de siniestros con heridos leves respecto a fallecidos”.
También se midió el uso del casco en las motos: Colonia registra la menor proporción de uso participantes en siniestros (61,8%), “destacándose como el departamento con mayor brecha respecto al promedio nacional”. Por otra parte, en las espirometrías, Río Negro (10,3%) y Florida (10%) lideran la lista, “seguidos por Tacuarembó (9,8%) y Cerro Largo (9,6%), todos por encima del promedio nacional (5%)”.
Heridos graves: personas entre los 15 y 34 años presentan los mayores porcentajes
La Unasev registró además que, durante 2025, 4.038 personas resultaron con heridas graves luego de siniestros de tránsito. Esta cifra implica un promedio diario de 11 personas que sufren lesiones graves producto de siniestros de tránsito.
Además, los datos arrojan que el 67% de los lesionados graves corresponden a hombres, mientras que el 33% restante son del sexo femenino.
Si se distribuye por edad, se ve que los grupos etarios de entre 15 y 34 años concentran alrededor del 58% de la totalidad de personas con lesiones graves.
Tanto en el caso de hombres como mujeres, destaca que los grupos de edad de entre 15 y 29 años presentan los mayores porcentajes de lesionados graves.
En concreto, el grupo de 20 a 24 años es el más afectado en ambos sexos, representando el 22,4% de los varones y el 14,7% de las mujeres con lesiones graves.
El 95% de los participantes en accidentes no tenía alcohol en sangre
La Unasev aclara que, respecto a las cifras de espirometrías a conductores que protagonizaron accidentes, las mismas son las realizadas en el lugar del hecho, dejando de lado a aquellos accidentados de gravedad que deban ser trasladados de urgencia.
"En ciertos casos, la gravedad de las lesiones o la urgencia del traslado a un centro asistencial impide la realización del procedimiento por parte del funcionario policial actuante. Por tanto, los datos no corresponden al universo completo del binomio alcohol-conducción, quedando fuera del alcance de esta unidad los controles realizados fuera de la escena", subraya en el informe.
Del total de 19.285 controles realizados a conductores protagonistas de un accidente durante 2025, un 95% registró 0 g/L de alcohol en sangre.
"Este valor continúa la tendencia observada en años anteriores: 93,0% en 2019, 93,1% en 2020, 93,3% en 2021, 93,8% en 2022 y 94,5% en 2024, lo que evidencia una mejora, aunque gradual en la proporción de conductores sin alcohol al momento del siniestro", sostiene.
Fueron 966 los conductores a los que se les detectó la presencia de alcohol, un 5% del total.
"Al analizar la distribución por nivel de alcoholemia, el 2,1% (399 casos) registra valores superiores a 1,2 g/L, lo que refleja situaciones de consumo de alto riesgo. Le siguen los rangos de 0,81 a 1,2 g/L con el 1,1% (220 casos) y de 0,51 a 0,8 g/L con el 0,7% (136 casos)", dice el informe.
El presidente de la Unasev, Marcelo Metediera, planteó la creación de un Fondo Nacional de Seguridad Vial en el contexto de la discusión de un proyecto de ley en el Parlamento para la reducción de las multas de tránsito y la decisión del Congreso de Intendentes de aplicar una bonificación para algunos infractores. El frenteamplista entiende que las discusiones son “meramente recaudatorias” y sin “sustento de evidencia”, por lo que entiende beneficioso poner sobre la mesa que el dinero de las infracciones vaya a la seguridad vial.
Pero reafirmó que, para la Unasev, los valores de las multas de tránsito “nunca estuvieron como una línea estratégica”, sino que el camino a tomar es otro, como la educación y la conversaciones con Fiscalía para aplicar la Ley de Faltas. A lo que sumó: “Hay que atender la realidad social y económica de la gente, pero hay que tener fundamentos”.
La Unasev deberá asistir al Parlamento a la comisión de Hacienda integrada con Transporte, donde se discute el proyecto de ley para reducir a la mitad algunas multas. En esa instancia, indicó Metediera, van a hacer planteos para que se tenga en cuenta la conducta de las personas a la hora de dar reducciones a través de una ley.
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