Polo logístico

El ministro de Transporte y Obras Públicas anunció que el gobierno presentará una propuesta de Proyecto Estratégico de su cartera hacia el 2030 y que tiene la intención de convertirlo en una política de Estado.

La propuesta incluye mejorar la red vial, renovar el sistema ferroviario, fortalecer el Sistema Nacional de Puertos, avanzar con el proyecto de una segunda terminal de contenedores y un puerto de aguas profundas en el litoral atlántico. Un elemento clave de la estrategia será aprobar una ley marco del sistema de transporte "considerando como su centro al usuario" y permitir la participación de privados, en asociación con el Estado, para las inversiones que se estarían manejando.

El objetivo estratégico anunciado es convertir a nuestro país en un polo logístico regional. Aunque no está demás aclarar que el Uruguay ya exporta servicios logísticos, incluyendo servicios portuarios, es indiscutible que la competencia entre los proveedores de los mismos, en la región, es cada vez más intensa.

En ese contexto es imprescindible acordar entre todos una estrategia de largo plazo que considere el superior interés nacional.

Pero no basta con invertir en infraestructura para mantener, y mejorar, la posición de nuestro país como polo logístico. En última instancia todo será en función de la calidad y costo de los servicios prestados en Uruguay, en comparación con los de sus competidores en la región. Y ello depende no solamente de más cemento sino también de mejor funcionamiento. Así, como informa la Página Marítimas del lunes, el Puerto de Montevideo ya corre el riesgo de ser demasiado caro respecto de sus rivales brasileños. Y esto no es una buena señal.