El Centro de Navegación y la Asociación Uruguaya de Derecho Marítimo

Dr. Edison González Lapeyre | Montevideo
@| He apreciado con particular complacencia que dos instituciones de sólido prestigio y reconocida trayectoria como el Centro de Navegación y la Asociación Uruguaya de Derecho Marítimo se han expedido, públicamente, sobre temas de su competencia.

El Centro de Navegación lo hizo a través de su Presidenta, la Dra. Mónica Ageitos que se refirió, particularmente, a lo que está aconteciendo en el sub grupo N° 5 del Mercosur con el proyecto de reserva de cargas.

Personalmente, no sólo elogié el planteo de la Dra. Ageitos sino que, además, aporté una serie de argumentos coadyuvantes a la posición que ella sustenta, contraria a seguir adelante con esa iniciativa. Incluso aprovecho esta oportunidad para agregar un elemento más a ese análisis que puede ser considerado, en ocasión de las negociaciones que se lleven a cabo con la Unión Europea por parte del Mercosur y que refiere a que, para la celebración de un acuerdo de libre comercio con esa organización, sería un obstáculo, muy duro de superar, el informarles que, conforme a ese acuerdo de reserva de cargas, los buques de la bandera de los países que integran la UE van a tener restricciones en su operativa en el área acuática del Mercosur.

La Asociación Uruguaya de Derecho Marítimo también salió a la palestra pública y se expresó a través de sus directivos, el Dr. Alejandro Sciarra y su hija Florencia, hijo y nieta de mi inolvidable compañero y amigo el Dr. Armando Sciarra Quadri, en términos que, salvo mínimas diferencias, comparto y que son de un alto nivel técnico.

Personalmente, vería con particular satisfacción que ambas instituciones continuaran siguiendo ese derrotero e incidieran en el análisis de otros temas de interés marítimo y portuario que, excluyendo la temática del contrato con TCP-Katoen Natie por estar en la órbita de los tribunales, serían los siguientes:

1.- El canal de acceso al puerto de Montevideo y su profundización a 14 metros.

2.- La hidrovía del Río Uruguay.

3.- La hidrovía Laguna Merín- Laguna de los Patos.

4.- El puerto pesquero de Capurro.

5.- El dragado del Río Uruguay a 34 pies para facilitar la operativa de los puertos de Fray Bentos y Paysandú.

6.- El fracaso de emprendimientos como el de los buques Alianza del Plata, Provincias Unidas, Paysandú y Expreso del Plata.

7.- El canal Magdalena.

8.- El proyecto de URSEP portuaria.

9.- La fijación de tarifas de TCP y el art. 51 de la Constitución.

10.-La reubicación de los buques de la Armada, Buquebus y cruceros marítimos en el Puerto de Montevideo.

Estas dos instituciones, juntamente con la Liga Marítima, han hecho importantes aportes a toda la temática, marítima, fluvial y portuaria en el pasado y pueden seguir haciéndolo de modo que, con su asesoramiento técnico, eviten errores como los cometidos en los últimos años y promuevan la rectificación correspondiente con el derrotero a seguir.