Muchos trasbordos y llegaron helicópteros

Se está produciendo una intensa actividad de trasbordos de capturas pesqueras por nuestro puerto de barcos españoles y de otras banderas a carriers frigoríficos para mercados internacionales y también para el rellenado de contenedores que luego se despachará a los mercados externos. Por ejemplo el pesquero español "Llave de Burela" en el muelle 11 del puerto trasbordó 180 toneladas de pez espada (atún) directamente a contenedores refrigerados que estaban sobre camiones para luego despachar por barcos de linea a los mercados internacionales. Esta es una operación que emplea mano de obra uruguaya y camiones e insumos nacionales y luego la tarea de efectuar el despacho que también genera gastos en Montevideo como despachante de Aduana, etc.

TRASBORDO. Otro trasbordo igualmente importante fue el realizado por el barco ruso "Buta Kamisovaya" que en el antepuerto recibió de cinco pesqueros españoles 3 mil toneladas de de calamar y otras variedades de pesca. Este trasbordo se hizo de barco a barco con trabajadores uruguayos y el carrier ruso así como los pesqueros dejan buenos aportes al puerto y al país. El destino de la carga es España

MADERA A ITALIA. Esta pasada semana se concretó un nuevo embarque muy importante de madera aserrada para Europa. Se trata de una exportación de casi 3 mil toneladas de tablas que llevó el barco "Sea Fortune" (Triben) para un puerto de Italia. Se está notando una mayor frecuencia de los embarques de madera hacia la península y también hacia México y China.

HELICOPTEROS. En el barco "Atlantic Crusader" llegaron a Montevideo tres helicópteros que fueron donados por Inglaterra a la Fuerza Aérea Uruguaya. El barco vino charteado especialmente para traer este equipo y los aparatos vinieron plegados. Una vez que fueron puestos sobre el muelle, personal de mecánicos de la Fuerza Aérea con sobrado profesionalismo rearmaron sus aspas, la hélice de cola, probaron motores, hicieron pruebas y unas tres horas más tarde emprendieron vuelo directamente desde el puerto a su base. Son unidades para 14 personas.

Baubeta | Hoy tenemos un puerto muy competitivo y sobre todo con múltiples servicios

Pese a los augurios negativos el puerto trajo soluciones al comercio del país

EMILIO CAZALA

Días pasados Mario Baubeta, Presidente del Centro de Navegación ofreció una interesante disertación en la Liga Marítima del Uruguay para referirse a la Ley de Reforma Portuaria enumerando capítulos de su procesamiento que por entonces parecían augurar catástrofes para el puerto de Montevideo se llevaba a cabo, y Baubeta en su conferencia esclareció lo erróneo de aquellos augures y describió en detalle los cambios positivos que trajo esa ley sin dejar de mencionar dos figuras que fueron relevantes para su concreción: Ingeniero Eduardo Alvarez Mazza y el Dr. Ignacio de Posadas. De esa exposición nosotros hemos extractado algunos tramos:

Había una realidad y hoy tenemos otra. Sería bueno hacer un repaso de los anuncios de catástrofes que se hicieron en aquel momento, sin pretender utilizar argumentos contra nadie, fue la realidad de aquel tiempo.

Nosotros consideramos que la Ley de Puertos debe ser un espejo donde se reflejen las transformaciones que el país necesita hoy. La ley de Puertos no vendió el patrimonio nacional, sino que hizo algo mejor, generó a través de instrumentos legales, una nueva concepción de la gestión administrativa portuaria, y puso en acción polos de desarrollo e inversión con los beneficios directos para el país y su gente que todos conocemos.

Del análisis parlamentario de entonces surge hoy que el objetivo del proyecto era crear una herramienta para iniciar el camino que diera al puerto de Montevideo la capacidad de ser más eficiente y competitivo en el contexto internacional.

Ya había comenzado el recibo de mercaderías en tránsito y esa tendencia debía ser fortalecida. Se buscaba institucionalizar una autoridad coordinadora de la actividad portuaria. Unificar el personal de a bordo y en tierra con una unidad de mando y estructura funcional.

Recuerda Baubeta que la estructura de la ANP incidía fuertemente en los costos portuarios. Vean Uds. al final de la década del 80 revistaban en la ANP, 4958 funcionarios siendo el 31.8% funcionarios administrativos, mientras que en 1926 eran el 3.4% manteniendose la misma relación de tonelaje movilizado/personal. Era imperativo modificar la estructura tarifaria. Existían servicios deficitarios con relación a sus costos que eran subsidiados por el gravamen "ad valoren" sobre las mercaderías importadas. La tasa portuaria, excedía lo que el Estado recaudaba por el impuesto al Patrimonio del sector agropecuario o el IRIC. Recuerda Baubeta que los principios del proyecto fueron: libre competencia en la prestación de servicios y mano de obra, no a los monopolios, aptitud jurídica de fijar precios máximos para evitar abusos de operadores privados, descentralización funcional de los puertos y velar por la coordinación entre los puertos y dentro de ellos.

Puerto Libre con exoneraciones tributarias a la mercadería y no a las empresas, clarificar y simplificar trámites para evitar que el papeleo detenga el movimiento de una mercadería en transito.

LO NEGATIVO. Recuerdo vivamente —dijo Baubeta— que las críticas al proyecto en el seno de la Cámara lo calificaban de regresiva, conservador y negativo, no iba a solucionar los problemas de productividad ni el desarrollo del país.

Consideraban que el proyecto apuntaba a liquidar a la ANP cuyo directorio quedaría como un mero elemento decorativo sin normas que establecieran su competencia.

Apuntaba a liquidar ANSE y terminar con las bolsas de trabajo. Ello determinaría una lucha salvaje entre pandillas, lucha fraticida entre trabajadores, desatando una verdadera guerra en el puerto de Montevideo que impediría el mejoramiento de la actividad. Que no se diga que el proyecto era revolucionario porque estructuralmente no corregía nada.

Otras posiciones decían que el proyecto aparecía con un claro contenido privatizador y dogmático... si la ley se aprueba sera muy probable que se constituirá en un monopolio de hecho en la actividad portuaria. Las andanadas en contra eran aún más graves.

Finalmente se aprueba en el senado el 19 de diciembre de 1991 después de 17 meses de discusión así que el 8 de abril de 1992 fue aprobada por el Poder Ejecutivo. Hoy están aquí reunidos integrantes de la comunidad portuaria de entonces y de hoy y cada uno tendrá sus propias conclusiones sobre la evolución de los 11 años de la ley y sus resultados. Pero hay indicadores muy fuertes que demuestran que los resultados fueron positivos, sostenibles y superan largamente a los negativos.

Abrió el horizonte a nuevas posibilidades de negocios: regímenes de concesiones, permisos y autorizaciones para la prestación de servicios a privados. El tiempo de permanencia de los buques se redujo a la décima parte, el volumen de carga despachada se triplico, la productividad se multiplicó por quince, y el personal de ANP se redujo a la cuarta parte. Hoy el desafío es constituir al puerto de Montevideo en un puerto regional. Recuerda Baubeta que se demoro 10 años en acabar con interpretaciones de administradores fiscales que afectaban el negocio en declarar que las mercaderías en Zonas Francas y Puerto Libre están exentas del IRIC y Patrimonio.

Hoy nos encontramos con la orden del día 27/03 que obliga a la declaración arancelaria de los DUA de Tránsito alineándonos a la reglamentación argentina, perdiendo nuestra propia identidad y ventaja comparativa. Uno de los argumentos de la creación del Puerto Libre era evitar que el papeleo demore el despacho de la mercadería en transito. Once años después establecemos la "detallada" para los tránsitos y temblamos pensando que UNA AUTORIDAD DE TURNO EXTIENDA las disposiciones de la OD 27/03 a los trasbordos y decrete por su única unanimidad el fin del Uruguay país de transito.

Nosotros apoyamos decididamente que la Aduana tenga la facultad de controlar, sin entorpecer las operaciones portuarias. No apoyamos las actuaciones por mera presunción que terminan en la Justicia con juicios contra el Estado o por controles burocráticos que no conducen a los objetivos buscados.

Seguiremos.

Citrus | Siguen saliendo para Europa

La novedad mas importante de la semana confirmando lo que habíamos anunciado es que salió el primer contenedor con carne para los Estados Unidos luego de una larga interrupción de negocios con aquel país por las causas conocidas. Este primer embarque consiste en un contenedor con 22 mil quilos de carne enfriada que salió en el barco "Nord Star" (Maersk) este pasado fin de semana. Conocemos el frigorífico que ha concretado este primer negocio pero nos abstenemos de dar su nombre sin su autorización. Pero además el barco llevó para USA por Safmarine 10 teus refrigerados con productos perecederos y un teus con carga general diversa y para Medio Oriente un contenedor con carga general. Y para USA/Golfo 10 teus refrigerados y 14 teus con carga general. El "Nord Star" llevó además 100 contenedores llegados desde la Argentina en tránsito para aquellos destinos.

NIVER LINE (Cia. Atlas) En el barco Atlantic Trader salieron para Brasil carga general, plásticos, textiles, cigarrillos, material electrónico, material fotográfico, vinos, artículos de papelería, consolidados y químicos no peligrosos. Para puertos del Mediterráneo fueron cueros ovinos, pescado y carne congelada. En total salieron 72 teus con casi mil toneladas.

SERVICIO SIRIUS. Por este servicio que va a Brasil y puertos del Mediterráneo salieron ayer en el barco "CMA-CGM Rodin" por agencia Mitrano 52 contenedores con cueros, carne, citrus y lana para España e Italia; por agencia Williams 3 contenedores de 40 pies con madera aserrada para Italia y unas 30 toneladas de tripas saladas para Francia y para Santos 15 contenedores de 40 pies y dos de 20 con productos varios. Y por agencia Repremar se embarcaron 25 contenedores de 40 pies hc refrigerados y cuatro de 40 hc con carga general y dos de 20 con carga general seca para puertos del Mediterráneo.

A FRAY BENTOS. En el barco "Scan Hansa", fletado especialmente, llegaron a Montevideo este sábado las instalaciones mecánicas de una planta industrial para procesar chips que va a instalar la empresa Eufores en esa terminal portuaria. Este valioso equipo viene en cuatro contenedores de 20 pies y uno de 40 que fueron embarcados en el puerto de Vigo. En total son 212 toneladas de equipos y estos serán transportados hasta Fray Bentos por carretera.

CAP POLONIO. (Hamburg-Sud) Por este servicio al norte de Europa Marpiñon embarcó cinco contenedores de 20 pies con carga general y seis contenedores de 40 pies y 17 de 20 con carga refrigerada que en general es carne. Agencia Mitrano embarcó en esta nave nueve contenedores con carne y lana para Alemania, Holanda y Francia.

FLAMENGO. (Aliana) Esta nave llevó para puertos de Brasil, ocho contenedores de 40 pies y siete de 20 refrigerados y 103 contenedores de 20 pies y 49 de 40 con carga general. ¡¡impresionante, verdad!!

REPREMAR. Por esta agencia salieron para el norte de Europa 16 contenedores de 20 pies y seis de 40 con carga general y además siete contenedores de 40 pies con carga refrigerada. Para USA/Canadá llevaron 10 contenedores de 40 y seis de 20 refrigerados.

Mañana martes se realizará en la sala de conferencias del hotel Sheraton el tercer encuentro-taller promovido por la Asociación de Despachantes de Aduana del Uruguay para conocer los puntos de vista de los legisladores sobre el tema "Comercio Exterior, Políticas de Estado". En los dos foros anteriores participaron los representantes de Encuentro Progresista-Frente Amplio senadores Alberto Couriel y Jose Mujica, luego lo hicieron los del Partido Nacional senadores Francisco Gallinal y Jorge Larrañaga y mañana martes 24 de junio lo harán los senadores Ruben Correa Freitas y Jose J. de Boismenú del Partido Colorado.

Este ciclo de trabajo y acercamiento a los temas importantes del Uruguay, ha atraído a personalidades representativas de la actividad privada y pública del pais ávidas de conocer el pensamiento técnico y político de los partidos políticos mayoritarios del pais en un tema tan valioso y puntual como políticas de comercio exterior.

El el desayuno-taller comenzará a las 8.30 horas.

Dragados | El puerto se prepara para recibir a los grandes cruceros y cargueros

Tremendos avances tecnológicos permiten ofrecer un mundo de fantasía deslumbrante a los miles de turistas

EMILIO CAZALA

Otra novedad que da para jugar con la imaginación por lo que hemos leído y tiene que ver con nosotros, es que barcos con mas de 15/20 años de antigüedad y con menos de 800 pasajeros parecen no ser redituables para algunas empresas que han modernizado su flota y hacen programas de acuerdo a sus nuevas unidades apuntando a otros clientes socialmente más altos lo cual lleva a desprenderse de los usados.

Sin duda parece que existe un mercado para estos barcos, pero a precios muy, pero muy bajos, lo cual para una pequeña empresa podría ser redituable con un correspondiente reciclado, donde la velocidad no tiene importancia. El mayor handicap de los viejos barcos es que son excesivos consumidores de combustible ya que fueron construidos en un tiempo que el barril costaba 10 dólares. Estos "newcomers", reciclan el barco de segunda mano y hasta optimizan la maquinaria y programan otros mercados para otros clientes a otros precios en áreas geográficas diferentes y Rusia, los paises bálticos y Sudamérica podrían ser las opciones mas apetecibles. Así que los viejos barcos van a seguir navegando y tendrán que trabajar muy fuerte para recuperar la inversión y aquí las agencias turísticas juegan un papel muy importante ya que tendrán que realizar mayores esfuerzos para colmar los barcos de viajeros que se llenan sin duda bajando los precios y compitiendo dólar a dólar programa a programa.

ALERTA URUGUAY. Y aquí trasmitimos un llamado de alerta a los uruguayos que trabajan en este negocio turístico pero especialmente para las autoridades de los países del sur, que suelen manejarse con el preconcepto que los "yanquis, ingleses o alemanes" son millonarios a los que siempre se les puede quitar el dinero fácilmente. Y no hay que cometer este error conceptual porque lo fundamental es que estas empresas deben competir todo el tiempo con otras o perecer y las herramientas de lucha son ofrecer al viajero lo mejor al precio más bajo, invirtiendo lo menos posible y esta ecuación surge compitiendo centavo a centavo. Las compañías de cruceros están exprimiendo a los puertos de destino para pagar lo menos posible en gastos portuarios y tasas (cruise lines are squeezing ports and destinations in order to pay as little as possible in port fees and taxes). Este es el tema.

LO INCREIBLE. Pero vamos al tema central de esta nota de hoy, que debíamos a nuestros lectores y se refiere a los aspectos técnicos de esta industria turística para que se tenga un mejor conocimiento de cómo se está manejando y de su acelerada evolución marcada por una cuantiosa y multimillonaria inversión que está absorbiendo disponibilidades en el mundo financiero y bancario internacional. Es una industria que volvió a retomar su rápido crecimiento a dos años de los sucesos del 11-9 y vamos a hablar de estos avances.

La electrónica o para decirlo de otra manera la informática, la química y la exploración espacial parece ser el centro de los intereses humanos del mundo de hoy y en donde mas dinero invierte. Sin embargo habría que decir que la siguiente atracción podría ser la industria turística de los cruceros. Hay miles de personas en Estados Unidos, Europa y Asia singularmente dotadas y altamente preparadas en diversas artes, ciencias y tecnologías que están aplicando los más altos conocimientos para construir los mejores barcos del mundo, los más seguros, los más rápidos y confortables todo lo cual constituye una verdadera revolución en métodos y variedades de ofrecer a bordo entretenimiento. Los barcos de hoy se caracterizan por proteger la ecología, con el mas atractivo decorado, donde se han empleado telas y tapizados incombustibles, cables a prueba de cortocircuitos, cocinas a prueba de incendios tan comunes, aleaciones especiales y livianas que se emplean en todo el barco, instrumentos de lucha contra humo, chalecos salvavidas para superar la hipotermia, de los botes salvavidas ya hemos hablado en notas anteriores.

Los instrumentos de control que ahora dispone el Capitán en una consola en el puente de mando representan el control total del barco metro a metro, desde la quilla hasta el mástil. Su instrumental de navegación es tan seguro y preciso que hoy día la colisión o varadura quedaron en el pasado tan sólo como una anécdota. También son las compañías de seguros que exijen mas seguridad, lo establecen las nuevas inexorables reglamentaciones en el mar (SOLAS) y lo reclaman los organizaciones ambientalistas cada día con mas fuerza. A Alaska por ejemplo no pueden ir barcos que no estén dotados de equipos para procesar aguas grises y aguas negras. Y por si fuera poco, no quiera Ud. saber la plata que se ha gastado en dotar a cada nave de seguridad antiterrorista, porque lo hemos visto e intuido a bordo. Además de todo esto se han logrado formidables avances tecnológicos en los nuevos y revolucionarios sistemas propulsores de los barcos donde se han sustituido las antiguos y enormes motores diesel por equipos o turbinas a gas de la mitad del tamaño de aquellos, que no vibran, no hacen ruido y queman gas. Y las hélices en realidad son accionadas por motores eléctricos blindados bajo el agua giratorios, que no necesitan timones. Toda esta conquista se traduce en más economía de combustible, más respeto por el medio ambiente, motores cuya combustión es amigable con la ecología. Sumado a todo esto tenemos los equipos productores de agua potable al extremo de que el barco ya es autosuficiente. Tratamiento total de las aguas grises y negras, no se vierte nada al mar. Es tal el logro en este aspecto que los equipos procesadores que ya se han instalado a bordo de algunos cruceros están recuperando las aguas servidas transformándolas en agua potable de primerísima calidad.

Realmente sorprendería a cualquier lector incluso a nosotros que hemos devorado cuanta publicación especializada ha aparecido sobre los nuevos cruceros y su tecnología, que parece hasta increible. Ya se están usando computadoras de última tecnología que usan los diseñadores para ver las imágenes de sus decorados en tercera (3-D) dimensión lo cual da al artista la posibilidad de moverse dentro de la habitación y jugar con los cambios. Por ejemplo una simple silla se cambia de lugar 10 veces y otras tantas se puede cambiar su color y otras tantas las diferentes formas para saber cuál encaja mejor en esa habitación. Y lo mismo se puede jugar con un cuadro todo como si fuera la mas auténtica realidad y esta imagen de 3D se puede ampliar a otras pantallas de mayor resolución. Mas aún, uno de los problemas fue la iluminación virtual dentro del habitáculo, camarote, baño o salón y eso ya se logró ahora. Y mas aún, este software observa la silla y 30 segundos mas tarde dio un análisis de su composición de luz exterior y sombras, investiga los reflejos y así aumenta la intensidad de luz o la reduce. También hace la operación con los ocupantes incluidos y lo mismo con cuánta luz es necesaria en un salón con toda la gente incluida. El objetivo es saber cuántos vatios son exactamente necesarios para iluminar todos los ambientes del barco a los efectos de calcular la potencia de los generadores. El problema que se estudia son costos iniciales y luego costos de mantenimiento.

Lo mismo se puede decir de los recursos lumínicos, cómo son controlados para evitar accidentes por recalentamientos o cortocircuitos mediante dispositivos inteligentes. Los materiales son anticombustibles. Los ingenieros, constructores, decoradores, están trabajando con simuladores de tercera dimensión multimillonarios que existen en Londres uno y el otro en Miami trabajando conjuntamente que se llaman "los tres ratones ciegos". Todo a bordo es inteligente. La gigantesca cocina de a bordo para alimentar a 2.500 pasajeros tiene un funcionamiento fundamentado en dispositivos inteligentes a prueba de incendios o explosiones, tan comunes en el pasado. Todo, absolutamente todo esta bajo control. Los cables conductores de energía son de última generación y cada uno de ellos cada 12 metros tiene un sensor de temperatura inteligente que da la alarma en cualquier circunstancia y dice dónde. El barco "Aurora" botado en mayo del 2000 propiedad de la P&0 Cruises fue resultado desde el principio al fin de su diseño del uso de pantallas de computadoras 3D, desde el casco hasta la chimenea, todo el barco se vio construido virtualmente como lo diseñaron sus artistas. Realmente es un software de altísima tecnologia que naturalmente tiene sus costos. Antes bastaba con la imaginación del creador, soñador o del artista que plasmaba la idea en una imagen pictórica plana, ahora todos usan este nuevo recurso de la ciencia para ver con anticipación la realidad. Es una especie de túnel del tiempo para viajar hoy en el futuro. Pero tenemos más sobre cruceros y en próximas notas continuaremos.

Parecería que el pensamiento de estas empresas es que ellos nos hacen el favor de poner los turistas en el puerto para que nosotros hagamos el negocio con ellos en tierra vendiendo servicios y no aplicando tasas.