Jaime Rosemberg, La Nación (GDA)
Firmar el acuerdo, así como está, es para nosotros empezar perdiendo cuatro a cero”. La frase del presidente argentino Alberto Fernández sorprendió al presidente del Consejo Europeo, Charles Michel, quien no salió demasiado contento de la reunión bilateral, en el Palacio San Martín, que apuntaba a avanzar en el demorado acuerdo entre la Unión Europea (UE) y el Mercosur. Ahora, el Gobierno quiere “revisar” el acuerdo por motivos ambientales y también políticos.
Los temores del joven político belga fueron corroborados, ya para los micrófonos, por el canciller Santiago Cafiero, quien esta semana en Bruselas, y ante dirigentes europeos como el Alto Representante para la Política Exterior y de Defensa de la UE, Josep Borrell, reiteró que, así como está, Argentina no firmará el acuerdo.
El mensaje contrastó con la postura de Brasil, quien dijo que lo quiere suscribir “rápidamente”, con su presidente Luiz Inácio Lula da Silva como principal impulsor.
A diez meses de finalizar el mandato del Frente de Todos, las disidencias complican la firma de un acuerdo estable y duradero, mientras la UE ya explora la posibilidad de otros acuerdos, como Oceanía. “Queremos un acuerdo revisado con la UE, adaptado a un mundo y cadenas de valor en transformación”, dijo Cafiero.
Desde la Cancillería explicaron que Cafiero sostuvo en Bruselas “el compromiso argentino para continuar trabajando de manera conjunta”, pero pusieron de relieve que “los principales obstáculos para el avance de las negociaciones fueron planteados por la Unión Europea”, en particular, a través de mayores exigencias en materia ambiental (Pacto Verde), que “amenazan con afectar gravemente las exportaciones de los países del Mercosur”.
La Unión Europea, según el Gobierno, también dejaría afuera por cuestiones ambientales al biodiésel a partir de soja, que supone el 20 % de las exportaciones de Argentina, gracias a ese pacto verde, que intenta reducir las emisiones de CO2.
“Las nuevas exigencias dejarían fuera de mercado la soja argentina pero no la colza, que casualmente se produce en Europa, una discriminación que no cuenta con base científica”, alegan en el Palacio San Martín, en una queja hacia esas medidas que comparten, también, desde Juntos por el Cambio.
Para reforzar su postura, Cafiero destacó que “la Argentina ha sido un proveedor confiable de biodiesel de soja hacia la UE”, y puso en valor que las exportaciones argentinas de este combustible “se han mantenido durante la crisis energética provocada por la guerra en Ucrania.
En la reunión de consejeros políticos de la Unión Europea en Buenos Aires, la semana pasada, se siguieron con preocupación estas posturas contrarias al acuerdo, plasmadas en la declaración de presidentes de la Celac, luego de la reunión que escenificó el retorno de Brasil a esa comunidad de naciones.
“Seguimos con preocupación el incremento de medidas restrictivas al comercio que se adoptan con la justificación de conservar el ambiente en un contexto de creciente incertidumbre económica y múltiples crisis que complican las perspectivas económicas mundiales y afectan especialmente las capacidades de los países en desarrollo”, reza el punto 29 del acuerdo entre los 33 países que integran la Celac. “Coincidimos en que restricciones comerciales unilaterales e incompatibles con los principios de la Organización Mundial del Comercio son inapropiadas para abordar preocupaciones ambientales y la promoción del desarrollo sostenible”, culmina ese punto, que desde la UE leyeron como una declaración contraria a las nuevas posturas europeas.
“Argentina no quiere firmar, justo ahora que Brasil quiere acelerar y Francia ya no se opone como hace unos meses”, afirma a La Nación un diplomático de un país clave de la UE con embajada en Buenos Aires.
La consecuente defensa del Gobierno hacia sectores industriales “protegidos” (automotrices, textiles, calzado) es, según sospechan en la diplomacia europea, otro motivo adicional para la resistencia. “Hay predisposición de ambas partes de llegar a un acuerdo. Pero tiene que ser beneficioso para los dos bloques”, retrucan desde el Gobierno.
Desde Pro, y fuera de micrófonos, especulan con que “este acuerdo lo impulsó (Mauricio) Macri, y el kirchnerismo no quisiera ponerle el moño a un proyecto que nació durante el gobierno de Cambiemos”, sostuvieron, en relación al pre-acuerdo firmado en junio de 2019 por el entonces canciller Jorge Faurie con sus pares europeos.
En su reciente encuentro con el presidente Luis Lacalle Pou en Montevideo, Lula enfatizó que es “urgente y sumamente necesario que el Mercosur haga un acuerdo con la UE”, sobre todo antes de avanzar en acuerdos conjuntos con China, que Uruguay quiere alcanzar con o sin el apoyo de sus pares del mercado sudamericano.
La reunión de presidentes de la Unión Europea y la Celac, fijada el 17 y 18 de julio en Bruselas, será una fecha clave para determinar el destino de la negociación entre ambos bloques, trabada por nuevas disposiciones y la resistencia explícita del Gobierno.
La Unión Europea (UE) sufre los efectos colaterales del enfrentamiento económico entre Estados Unidos y China, centrado ahora en el plan del presidente Joe Biden de combatir el cambio climático y la inflación con subsidios a las industrias verdes. El asunto será discutido durante la visita a Washington, el martes, de los ministros de Economía de Alemania y Francia, antes de que la UE prepare su respuesta en su cumbre del 9 y el 10 de febrero. Ese plan, bautizado Ley de Reducción de la Inflación (IRA), dotado de 430.000 millones de dólares, prevé subvenciones a industrias verdes a condición de que se produzcan localmente, imitando un programa chino de ayudas. “Uno de los objetivos clave del IRA es excluir a los proveedores chinos de las cadenas de producción de energías limpias”, dijo a la AFP Tobias Gehrke, investigador del Consejo Europeo de Relaciones Exteriores. El experto afirma que las medidas apuntan a reducir la dependencia de Estados Unidos de las importaciones chinas. El país asiático domina el sector de los vehículos eléctricos, con un 78% de la producción mundial de células para baterías. (AFP)
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