Por la pandemia, el 42% de los uruguayos dice que cambiará el medio de transporte

ENCUESTA

La nueva normalidad implica, por defecto, que hubo una vieja normalidad. Mientras los filósofos ensayan sus respuestas sobre si, efectivamente, hay un antes y un después de la pandemia del coronavirus, los uruguayos imaginan cómo será su día después. Al menos cómo se moverán tras el fin del confinamiento voluntario.

Un estudio que la Fundación Gonzalo Rodríguez le encomendó a la consultora Factum, muestra que, a raíz de la pandemia en curso, cuatro de cada diez uruguayos adultos ha pensado en cambiar de medio de transporte.

Este cambio de conducta, dice el informe, no estaría acompañado por la predilección de un transporte en concreto. Al contrario: parecería que los uruguayos están dispuestos a desplazarse de otro modo sin importar el medio.

El ir a pie es, dentro del abanico, la opción que más crece: el 15% cambiaría su medio de transporte anterior a la pandemia para ir caminando. Su incremento está dado, sobre todo, porque el 22% de quienes viajaban en ómnibus, ahora prefiere “patear la calle”.

Sucede que el transporte público (ómnibus y taxis) es visto por la mayoría (59%) como “peligroso, por la alta posibilidad de contagio”. Los jóvenes y aquellos que se suelen desplazar en bicicleta son los que más perciben este “peligro”, incluso “tomando los recaudos necesarios (léase usando tapaboca, abriendo las ventanillas y guardando distancia”.

El aumento del uso de la bicicleta y de ir a pie, que a priori daría para el festejo de cardiólogos y ambientalistas, es, para la Fundación Gonzalo Rodríguez un llamado de atención. De los ciclistas, menos de la mitad usa siempre las ciclovías, y solo el 15% usa siempre casco. Al mismo tiempo, y como advirtió el Banco Interamericano de Desarrollo, es probable que en “un nuevo escenario de retracción económica, que se prevé impacte directamente sobre las formas de traslado de las poblaciones, haya un incremento del número de motocicletas que circulen en las ciudades y por ende se teme un incremento de la siniestralidad vial en este ámbito”.

Según María Fernanda Rodríguez, presidenta de la fundación que lleva el nombre de su hermano Gonzalo, la pandemia “ya está generando en el mundo” la combinación de dos fenómenos que atentarían contra la seguridad vial: la vuelta a la actividad (gradual y con distancia social) y la crisis económica.

“Es impensable que en el retorno al trabajo presencial todos vayan a volver a usar ómnibus; es inviable (por lo epidemiológico) viajar apretados en las horas pico”, comenta Rodríguez. Pero, a la vez, “con la crisis el que no tiene para el auto irá en la motito, y el que no tiene para la moto irá en bici… eso supone una planificación urbanística y un aprendizaje del uso del casco”.

Rodríguez participó ayer de un encuentro mundial virtual sobre seguridad vial en tiempos de COVID-19. Para su sorpresa, el jefe de Gobierno de la ciudad de Buenos Aires, Horacio Rodríguez Larreta, contó que, en Argentina se habían incrementado los accidentes de motos pese a la cuarentena obligatoria.

Ante este escenario global, el alcalde de París, Patrick Klugman, narró en la reunión virtual que su gobierno había implementado un sistema de estacionamientos gratuitos en la periferia de la ciudad. ¿El objetivo? Que quienes llegaban desde las afueras de París, todos los días, para trabajar, no entraran con su vehículo y siguieran el trayecto final con monopatines o bicis eléctricas. Eso sí: habían achicado las calles, dejando solo una línea de autos y habían ampliado el espacio peatonal y de ciclovía.

El estudio encomendado a Factum dice que la mayoría de los uruguayos (75%) piensa que tras la pandemia la cantidad de accidentes volverá a su nivel anterior al COVID-19. A la presidenta Rodríguez le preocupa que esa visión transitoria genere un efecto de statu quo en el tránsito y que “la planificación vial quede intacta o que el caso siga siendo visto como un ‘sacamultas’ y no una poderosa herramienta de protección personal”.