Comienzan "pruebas piloto" con el boleto inteligente en buses

En los próximos días, el Laboratorio Tecnológico del Uruguay (LATU), comenzará pruebas piloto encima de ómnibus de las máquinas lectoras de tarjetas magnéticas con el objetivo de analizar el funcionamiento de los sistemas informáticos presentados por nueve empresas que pugnan por ganar la licitación del transporte capitalino, dijo a El País la directora de Acondicionamiento Urbano, Hyara Rodríguez.

Tanto la base de datos como las máquinas lectoras de tarjetas, que comenzarán a ser utilizadas a partir de octubre de este año, serán adquiridas por las empresas de transporte de Montevideo tras la homologación brindada por el LATU.

En una primera etapa, la comuna expedirá un millón de tarjetas magnéticas para estudiantes y pensionistas, los cuales ya se encuentran registrados por el municipio. Luego, el sistema de boleto prepago se extenderá al resto de la población.

AMPLIACION. "Con la tarjeta inteligente, pretendemos facilitar el acceso al ómnibus de muchas personas. No deberán perder tiempo en sacar el dinero y esperar el cambio. También buscamos desestimular el uso de efectivos encima de las unidades de transporte", explicó la directora municipal.

En una segunda etapa, la comuna capitalina pretende que las mismas tarjetas utilizadas para viajar en los ómnibus puedan ser usadas para abonar traslados en taxis.

Las tarjetas magnéticas tendrán en su memoria una cantidad determinada de dinero. De esa suma se debitará los gastos ocasionados por el uso en cada viaje.

Una de las ventajas de este tipo de tarjetas es que no necesitan el contacto con la máquina lectora que se encuentra encima de los ómnibus.

Según Hyara Rodríguez, esto determinará un uso mayor de la tarjeta al no existir una fricción entre la misma y el mecanismo lector de la banda magnética.

1.600 UNIDADES. La comuna pretende que el nuevo "boleto inteligente" comience a funcionar en octubre de este año en unos 1.600 ómnibus. En una próxima etapa, el nuevo sistema del transporte se extenderá a los departamentos de San José y Canelones.

Con la nueva tecnología, el municipio podrá saber la cantidad de usuarios que posee el transporte capitalino, en qué paradas aborda la mayor cantidad de pasajeros y si un ómnibus se atrasa en el cumplimiento de su frecuencia, entre otras informaciones.

Según informaciones proporcionadas por la Dirección de Tránsito, con esos datos la intendencia podrá reordenar líneas que hoy están superpuestas y estimular a las empresas a que compitan por confort y cumplimiento de las frecuencias y no por el boleto.

El plan del transporte urbano también impulsa la creación de cuatro terminales en los barrios; la reparación de vías de tránsito; la creación de un "anillo colector" que una los diferentes barrios y la instalación de "corredores" exclusivos para ómnibus.

Con la reestructura del boleto, los ómnibus que se desplacen por una avenida tendrán un solo color. Se eliminarán los distintivos característicos de las empresas.

El nuevo sistema permitirá a la comuna saber los horarios en que los ómnibus pasarán por cada parada. Las tarjetas de los usuarios informarán acerca del horario en que éstos subieron a la unidad.

El sistema GPS determinará la ubicación exacta de cada ómnibus y brindará datos acerca de si las empresas cumplen o no con los horarios establecidos.

Con los datos, la comuna elaborará un Plan Director del Transporte que determinará, entre otros temas, si las distintas avenidas necesitan micros, ómnibus de 12 metros o acoplados.

En barrios montevideanos se crearán cuatro terminales. También se instalarán terminales de ómnibus en San José y Canelones.