Comercio mejoró en Avenida Italia con solo bus, dice IMM

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ANDRÉS LÓPEZ REILLY

Según la Intendencia, con el carril Solo Bus no solo mejoró el tránsito en Avenida Italia, sino también el comercio. Los comerciantes dicen exactamente lo contrario y admiten que "se cansaron" de cortar la calle sin ser escuchados por la comuna.

"El respeto es casi total y el nivel de comercio en la zona ha aumentado. Ni el carril es el culpable del cierre de algunos comercios ni tampoco de que hayan abierto otros, eso se da por la situación del país. Pero claramente se demuestra que no se perjudica, como se planteaba", declaró a El País el director de Movilidad Urbana de la Intendencia, Gerardo Urse.

"Los comerciantes de Avenida Italia han trabajado muchísimo y se han encontrado muchas soluciones, se generaron estacionamientos en muchos lugares", añadió el jerarca.

Sin embargo, los comerciantes tienen una visión opuesta: "Los comercios que han podido se han reestructurado, pero más trabajo no hay. Yo, por ejemplo, a nivel de recaudación, no he crecido y sí he disminuido a nivel de cantidad de personas: entra menos gente al comercio a comprar, porque indudablemente es más incómodo ahora", declaró a El País Esteban Risso, propietario de la pinturería Pintelux.

Risso, uno de los voceros del grupo de comerciantes y vecinos movilizados contra la inclusión de la senda Solo Bus en la avenida, indicó que "el carril de ómnibus lo usan todos menos los ómnibus, ya sean los particulares, los taxistas, los carros o las motos. No hay un ordenamiento, Avenida Italia se hizo más caótica".

CONTROLES. Según Urse, los inspectores municipales siguen controlando el uso del carril Solo Bus en la avenida, aunque "disminuyeron sustancialmente las multas". Actualmente funcionan carriles preferenciales para ómnibus en avenida Italia, Agraciada, 8 de Octubre, Fernández Crespo, Colonia, Mercedes, Rodó, Guayabo, Rivera y Caramurú.

"El de Millán es el único que no se está controlando porque se está trabajando a nivel del Municipio con los vecinos. Está la pintura y la cartelería, pero faltan algunos detalles en lo que tiene que ver con el estacionamiento", informó Urse.

"Las multas han bajado en forma sustancial, pero avenida Italia tiene control continuo, al igual que 8 de Octubre. Otros lugares, como Rodó, Guayabo, Rivera o Caramurú casi no precisan controles. En otros, como Colonia, Mercedes y Fernández Crespo, ya existía la prohibición de estacionar", agregó el director de Movilidad Urbana de la Intendencia.

Risso, en tanto, sostuvo que solo conoce "uno o dos comercios que se acomodaron con la Intendencia para poder estacionar. Uno es un local que hizo un rebaje en el cordón y un estacionamiento arriba".

"Pero el tema es el comercio chico, el que no tiene estacionamiento", precisó.

"Lo único que se logró con la IMM es poder estacionar los sábados y domingos, pero nada más. Se habló de un horario para estacionar en la mañana en el lado Sur y en la tarde en el lado Norte, que nos servía para bajar mercaderías. Pero no se implementó, siendo que era una herramienta que nos servía", agregó el empresario.

El propietario de Pintelux admitió que los comerciantes dejaron de cortar la avenida por la falta de respuestas a sus reclamos. "Nos mató la burocracia, el desgaste. Nos pusieron un freezer que hizo efectos en muchos de nosotros, que nos debemos haber reunido más de 40 veces para sacar este tema adelante", concluyó.

Los carriles como el de Avenida Italia son "preferenciales", mas no "exclusivos". Por el hecho de estar junto al cordón, estas sendas delimitadas con pintura son invadidas frecuentemente por taxistas que suben o dejan pasajeros, por proveedores, o para hacer giros a la derecha. El primer carril "exclusivo" quedaría operativo con el "corredor Garzón", que está en obras, donde los ómnibus viajarán por el centro de la avenida. La Intendencia aspira a colocar allí ómnibus de diferentes características y dimensiones (imagen), y contar con otras unidades más pequeñas para calles secundarias. "Pensamos que coches articulados pueden funcionar bien por los carriles exclusivos, así como que se debería desarrollar una política de servicios en alimentadores y locales con una flota más chica que la actual", dijo Urse.