Comercio aéreo se libera del papel y Uruguay deberá ponerse al día

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POR GABRIELA ROCHA| grocha@elpais.com.uy

- Llegar a 2010 con un transporte aéreo de carga libre de papel es la meta de la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (Iata), que implica que la documentación comercial pasará a realizarse de manera electrónica. La modalidad abarata costos (prevén un total de US$ 1.200 millones de ahorros para la cadena logística), provee de mayor eficiencia e incrementa la posibilidad de volumen transportado.

El programa denominado e-freight significa un gran desafío para Uruguay, país al que muchos le ven condiciones de hub regional sobre todo por su ubicación geográfica estratégica, ya que deberá dejar atrás la burocracia que caracteriza a ciertas prácticas de comercio internacional y adaptarse a las demandas del mundo.

A nivel local el marco legal vigente indica que para realizar la importación o exportación de cualquier mercadería se requieren los documentos originales impresos con la firma del responsable y esto ya hoy genera complicaciones a ciertos agentes que se vinculan con otros países: "En Estados Unidos ya no existen los papeles y nos cuesta hacerles entender que tienen que mandar impresos los documentos; no entienden que con el mail no alcanza", comentó a El Empresario, María Laura Muñoz, directora de Flashcargo.

Pero, más allá del cambio legal, trabajar alineado con e-freight implica que cambien de mentalidad todos los actores vinculados a la cadena logística (líneas aéreas, agencias de carga, aduanas, terminal de cargas), agregó por su parte Rodolfo Faccini, director de Transcargo y presidente de la Asociación Uruguaya de Agentes de Carga (Audaca).

EL PROGRAMA

Al e-freight, presentado ayer en Uruguay por las autoridades regionales de Iata, se han adherido 15 países y está siendo probado en seis. Según dijo a El Empresario el gerente de Iata para Argentina, Paraguay y Uruguay, Mariano Goldzen, implica en un principio la eliminación de 13 documentos y significa deshacerse de entre 50% y 60% del volumen del papel transportado.

El programa conlleva también un objetivo de cuidado al medio ambiente. Según Iata, se transporta por año un equivalente a 39 aviones cargueros 747-400 (los más grandes) llenos de papel. Así que el proyecto tendrá "un impacto en el medio ambiente importantísimo", dijo Goldzen.

En tanto, adaptarse al nuevo sistema no significará una inversión en dinero para nadie. "No se necesita invertir en un software específico, sino más bien que las personas se adapten a utilizarlo", señaló el profesional.

Aunque el panorama en Latinoamérica es de contagio (Perú y Brasil ya están trabajando fuerte, mientras que Argentina y Chile están comenzando), pensar en 2010 como límite para estar todos adaptados es demasiado "ambicioso". "Es quizá pensar que las cosas van a ser más simples de lo que realmente son", argumentó el presidente de Audaca. "Considero, y lo digo por la burocracia de nuestros países latinoamericanos, que no va a ser muy fácil el cambio", agregó, aunque ratificó que tarde o temprano todos se deberán alinear.

A la larga, quienes no trabajen con el e-freight quedarán rezagados del mercado internacional. "Es como si hoy no tuviéramos el correo electrónico", ilustró sobre el punto Goldzen.

- Trabajar lo más libre de papel posible para abaratar costos, mejorar la eficiencia y controles va más allá del transporte de carga aérea, ya que en varios sectores de actividad ya se implementa o se intenta hacerlo.

Por un lado, se encuentra la implementación del ticket electrónico para el transporte de pasajeros que implica un ahorro importante para las aerolíneas.

Se está viendo asimismo en otros rubros, como en el caso de las aseguradoras que inician las pólizas por internet o incluso las agencias marítimas que realizan las reservas de lugar para contenedores vía Internet.