Hipótesis principal es el incendio de motor pero hay expertos que dudan

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EL PAÍS DE MADRID Y AGENCIAS

Las primeras hipótesis sobre qué habría causado el accidente del avión MD-82 de Spanair, coinciden en que se habría incendiado el motor izquierdo de la nave durante el despegue.

Esto habría causado que el avión se saliera de la pista y se incendiara. Pero algunos expertos estiman que el incendio de un motor no basta para explicar el accidente, que podría haber sido originado por otras causas.

Según ellos, el avión debería haberse inclinado hacia la izquierda.

La ministra de Fomento del gobierno español aseguró que se trata de un "accidente" y no de un acto terrorista.

De todos modos, se espera desentrañar lo sucedido con las cajas negras, que ya fueron recuperadas.

Varios medios manifestaron que tras el despegue el comandante regresó por haber detectado una avería en el termómetro exterior.

El avión tuvo problemas desde su salida. A las 13.20 horas la nave despegó de la pista 36 de la Terminal 4 del aeropuerto de Barajas, pero regresó al hangar, donde fue revisado. Luego, a las 14.28 volvió a despegar. Ascendió unos metros, hasta que sucedió el fatídico accidente.

"Estábamos hartos de verlos despegar y vimos que ese avión no ascendía, que algo le pasaba", explicó uno de los técnicos de mantenimiento del aeropuerto de Barajas.

Conflicto. Spanair, que pertenece al grupo sueco SAS, presentó este año un plan para suprimir 954 puestos de trabajo, de un total de 4.000 empleados.

La compañía española registró pérdidas de 41 millones de euros en el primer trimestre y es afectada por la alza del precio del crudo.

Además está afectada por la crisis económica y el exceso de compañías aéreas en España, según su director.

"Hay muchas preguntas que merecen respuestas. Por ahora, no hay respuestas", declaró en Copenhague el director de SAS, antes de partir hacia Madrid.

pilotos. Antonio Luna y Francisco Javier Mulet eran el piloto y copiloto a cargo de la nave en el momento de la tragedia.

Sepla, el sindicato de pilotos de España, aseguró que ambos estaban "perfectamente calificados y acreditaban gran experiencia" en el manejo de este tipo de modelos.

Además, Sepla afirmó que el comandante era un piloto "veterano", con "ocho años de experiencia".

En el mismo comunicado, además de expresar sus condolencias a los familiares de las víctimas, piden que se tenga la "máxima prudencia" a la hora de investigar las causas del accidente y sugiere que es conveniente, dada la complejidad del suceso, esperar lo que diga la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (Ciaac), que depende del Ministerio de Fomento.

antecedentes. La línea de aviones a la que pertenece el modelo MD-82 tiene un trágico historial.

Desde que empezaron a utilizarse en 1980 para vuelos comerciales, un millar de personas han muerto a bordo de estas naves.

El MD-82 ha protagonizado siete accidentes en sus cortos 21 años de vida. El 7 de mayo de 2002, uno de estos aviones se estrelló a 20 kilómetros del aeropuerto Dalian, en China.

Las autoridades que investigaron el accidente lo atribuyeron a que un pasajero prendió fuego dentro de la nave. Unos 103 pasajeros y miembros de la tripulación perdieron la vida.

El director comercial de Spanair informó en rueda de prensa que el avión siniestrado en el aeropuerto madrileño transportaba 163 pasajeros, entre ellos a dos bebés y veinte niños, y nueve tripulantes.

El avión, de 15 años de antigüedad y nueve de servicio en Spanair, pasó de forma satisfactoria la revisión anual el 24 de enero de este año. El MD-82 es un birreactor que mide 45,08 metros de largo y tiene una envergadura (distancia de ala a ala) de 32,88 metros.

La nave puede transportar hasta 172 pasajeros, dependiendo de la configuración, y cuenta con el alcance de entre 2.410 y 4.345 kilómetros sin reposar.

El grupo Boenig suspendió la fabricación de la serie en 1999, dos años después de haberla adquirido de su fabricante McDonnell Douglas.

Según declaraciones del director comercial de la aerolínea, Spanair tenía planeado un plan de revisión de esta flota, para deshacerse de los aparatos más viejos.

Sin embargo, el portavoz no precisó si éste estaba entre los aparatos elegidos en ese plan de recambio.

Este avión es utilizado para cubrir rutas de medio radio, entre ciudades europeas y las Islas Canarias.

Spanair tiene una flota formada por 63 aviones, un total de 36 unidades de la serie MD.

La mayoría de los cuerpos estaban carbonizados e irreconocibles

La mayoria de los cuerpos estaban carbonizados e irreconocibles

El decanato de los juzgados de Madrid activó, nada más conocer el terrible accidente, el plan de emergencia judicial para catástrofes. Se trata de un protocolo similar al que habilitaron los jueces tras los atentados de los trenes de Atocha. Una de las tareas que emprendió el decanato de Madrid fue tratar de localizar al máximo número de forenses disponibles para que se desplazasen al recinto ferial y ayudasen en las tareas de identificación de cadáveres. Una veintena de forenses se ofrecieron para intervenir en las tareas de identificación. Otros muchos estaban de vacaciones. Apenas un tercio de los 153 cadáveres estaban completos tras el siniestro. "Y de ellos, algunos de los carbonizados", explicaron fuentes judiciales. Tras tomar fotografías del lugar del accidente y de la situación de los cadáveres en torno al fragmentado avión, el juez autorizó el traslado de las primeras víctimas. Se trataba de los cadáveres que estaban completos. La identificación del resto de las víctimas será ardua, ya que muchos cuerpos están muy fraccionados y carbonizados. La prueba del ADN será clave.

172 Eran los pasajeros que viajaban en el MD-82 de Spanair. Hasta el cierre de esta edición había 153 muertos y 19 heridos graves.

20 Eran los niños que estaban en la nave en el momento del siniestro. También se encontraban dos bebés, según dijo Spanair.

Una pareja española salvó su vida por llegar tres minutos después

Posiblemente la pareja española maldecía entre dientes por estar llegando tarde, unos escasos tres minutos, al Aeropuerto de Barajas y perder el vuelo a Islas Canarias de la línea Spanair. Héctor y su mujer llegaron al mostrador enfrentando la mala noticia de que su vuelo había cerrado el abordaje, informó el diario argentino Clarín. Nunca se iban a imaginar que esos 180 segundos iban a significar la diferencia entre seguir vivos y una muy segura muerte si no se hubiesen demorado. Cuando se enteraron de la tragedia, las emociones que los inundaron eran totalmente contradictorias. Por un lado sentían un intenso dolor ante la inmensa tragedia que estaba ocurriendo delante de sus ojos, pero por otro lado no podían evitar sentir que la casualidad, chance, destino o Dios los puso durante tres, ahora valiosos minutos, lejos de ese lugar. Milagro, fortuna, buena suerte. La pareja no puede encontrar las palabras para describir qué los llevó a no pertenecer a la lista de pasajeros del avión MD-82 que en la tarde madrileña se accidentó en la pista 36 del aeropuerto.

CANARIAS | Aunque la lista de pasajeros fue publicada, el trabajo ahora es conocer las nacionalidades de todas las personas que embarcaron.

La ex Cónsul Honoraria uruguaya de Islas Canarias -adonde se dirigía el avión desde Madrid- María del Carmen Semenuc, se trasladó por su propia iniciativa hasta el aeropuerto de esa localidad para ver si entre los familiares de los pasajeros que se encontraban en la sala VIP de la terminal aérea había uruguayos.

Semenuc dijo a El País que mantuvo un diálogo constante con la empresa española y con la Cruz Roja de modo de ubicar a personas que hayan manifestado su nacionalidad uruguaya.

La respuesta de la empresa fue negativa. Además se prefería esperar a que los familiares llegaran a Madrid de modo de no dar información que fuese incorrecta y generar una emergencia familiar sin ser necesario.

Semenuc tampoco pudo averiguar si entre las familias que viajaban había compatriotas radicados en esa localidad española.

Regina Moretto, una lectora que se comunicó con EL PAÍS digital, contó que en el momento del accidente se encontraba junto a su esposo en Barcelona a punto de subir a un avión de la misma empresa hacia Palma de Mallorca.

"Mi marido trabaja en Spanair y llamó para averiguar algo, pero sabían lo mismo que la prensa. Por una amiga de otra sección nos enteramos que el avión había tenido problemas con el motor dos horas antes del despegue", afirmó. Dijo que tras el accidente mucha gente no quiso subir al avión en el que finalmente viajaron.