El Estado mantiene fuerte flujo de fondos a AFE

Mientras su directorio suspende sin fecha la asociación con privados para el negocio de carga, AFE sigue sin mejorar los resultados y requiere la misma asistencia financiera del Estado. En el primer semestre del año el resultado de la empresa fue de $ 1,9 millones, según los datos divulgados por el Ministerio de Economía y Finanzas.

En ese período las transferencias que recibió del Estado fueron por $ 174,7 millones en pesos corrientes. En el mismo período del año pasado el resultado de AFE fue positivo en $ 16,3 millones. El monto de transferencias fue de $ 184,6 millones.

Es cierto que entre abril y junio de 2008 se dio un mayor volumen de inversiones al que se produjeron en los mismos meses del año pasado.

En el primer semestre de 2006 el resultado había sido positivo en $ 44 millones con un volumen de transferencias de $ 157 millones.

CONTINÚA. El ministro de Economía, Danilo Astori dijo ayer a El País que la "estrategia" de asociar a AFE con privados para la operación de cargas no sufrió ningún cambio. Señaló que el tema "operativo", de cómo se instrumenten los pasos, corresponde a la empresa.

Fuentes técnicas ligadas a la operación desde sus inicios aseguraron a El País que Economía siempre se resistió a volcar los fondos para la reparación de las vías si el trabajo era hecho directamente por AFE.

Una de las voces más críticas dentro del gobierno a la posibilidad de anular -como creen que los privados que pasará- o suspender el proceso de asociación con privados fue la del gerente general y próximo vicepresidente de la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND), Martín Dibarboure. "Nosotros somos partidarios de la asociación con privados. Tememos que el desarrollo 100% público no sea lo más efectivo", indicó el funcionario a El País.

La CND había creado la Corporación Ferroviaria del Uruguay para junto a AFE administrar los recursos para la reparación de las vías férreas.

Recibiría dinero del Estado para pagar las obras de mantenimiento de cuatro tramos. A su vez recibiría el dinero de los peajes mediante el dinero del canon que pagarían los privados por usar la vía férrea.

Para Dibarboure con la decisión de AFE se está "desechando un buen sistema" y se opta "por otro camino que no se sabe qué tan bien puede andar". El funcionario dijo que para gestión del transporte de carga es necesario una experiencia en la logística de trenes "que en Uruguay no hay".

Dibarboure sostuvo que AFE tiene que "ser eficiente para competir con el transporte carretero" y con el cambio en la estrategia se podrá obtener "problemas de eficiencia".