Comenzó distribución de tarjetas para transporte

Unos 40.000 estudiantes pueden acceder desde ayer a las nuevas tarjetas "inteligentes" para el transporte colectivo. La Intendencia de Montevideo aspira a que el nuevo sistema quede operativo antes que culmine el primer semestre del año.

Unos 40.000 estudiantes que están iniciando los cursos o sacando boletos por primera vez pueden acceder a las tarjetas "inteligentes" para el transporte colectivo. Se trata de plásticos con un chip que podrán ser leídos por las máquinas que se instalarán en todos los ómnibus y que aún no han comenzado a funcionar por problemas con el software.

El flamante director de Tránsito y Transporte de la comuna, Gerardo Urse, dijo a El País que las cinco empresas de ómnibus urbanos ya presentaron sus equipos y se encuentran haciendo pruebas de software. Si bien no quiso precisar la fecha en la que el sistema quedará operativo, anticipó que ello será para dentro de los próximos tres meses.

Urse dijo que ahora faltan una serie de pruebas que la IMM realiza en conjunto con el LATU para avalar que el sistema esté funcionando óptimamente y que la calidad de la máquina presentada sea la exigida por la comuna.

La Intendencia aspira a llegar a un universo de 220.000 estudiantes en este período, aunque no se ha podido comenzar a entregar a los alumnos de UTU porque la comuna aún no recibió las listas correspondientes. Urse aclaró que no se trata de tarjetas magnéticas, sino de plásticos con un chip que tendrán una validez de cinco años.

El costo de la tarjeta para el usuario es de $U 21 por la "personalización" a cargo de las empresas (fotografía y datos personales en el anverso).

No se trata de tarjetas magnéticas convencionales (en general descartables) sino de plásticos recargables, con un chip, que tienen una vida útil de cinco años.

LOCALES. El director de Tránsito y Transporte de la IMM dijo que las tarjetas se encuentran disponibles en todos los locales de Tupci y Cutcsa, unos 45 en total.

Sin embargo, varios locales carecían ayer de las tarjetas y tampoco estaban al tanto del nuevo sistema, entre ellos Tres Cruces y Planeta Outlet.

En caso de los boletos gratuitos para estudiantes, se les recargará mensualmente la cantidad de viajes que les corresponden para ese mes.

En el caso de los boletos clase A o B, los estudiantes tienen que dirigirse a un local de venta y recargar mensualmente la cantidad de viajes.

Luego que los estudiantes tengan su tarjeta, el servicio será extendido a los pasivos, informó Urse.

"Lo que todavía no está definido es cómo las vamos a distribuir. Tenemos en la intendencia la base de datos registrada, pero nos falta personalizar la tarjeta de cada jubilado como para después poder enviárselas", explicó.

La tecnología a bordo fue largamente combatida por los trabajadores de las empresas de transporte. En primer lugar, porque entendían que la incorporación de máquinas resultaría sinónimo de pérdida de fuentes laborales.

Hoy el 50% de la flota urbana de Montevideo tiene guarda y el restante 50% conductor -cobrador. "Lo que va a hacer la tecnología es reubicar gente", explicó el presidente de Cutcsa, Juan Salgado. "Hay guardas que van a pasar a ser conductores cobradores, o a desempeñar tareas de control de la información que empieza a producirse con la tecnología. Esa etapa se superó", declaró Salgado a la revista Tecno de El País.

Los ministerios de Transporte y de Economía y Finanzas otorgaron el año pasado exoneraciones tributarias a la importación por parte de las empresas Raincoop, Ucot y Come de 425 máquinas lectoras de tarjetas de usuarios del transporte capitalino. Las tres empresas adquirieron los equipos de la firma Melbilan S.A. por un monto total de U$S 1.258.408.

Las resoluciones fueron firmadas por el presidente Tabaré Vázquez y los ministros Danilo Astori y Víctor Rossi.

La importación de estas lectoras de tarjetas magnéticas fue exonerada del pago de la Tasa Global Arancelaria, Impuesto al Valor Agregado, Tasas Consulares, Tasa de Servicios Extraordinarios, Tasa de Servicios Automatizados y Contribución al Financiamiento de la Seguridad Social.

El sistema no ha podido comenzar a funcionar por problemas de software. A nivel político, se estima que éste fue uno de los temas que provocó la remoción del Gonzalo de Toro como director de la División Tránsito y Transporte de la comuna capitalina.