Tercer embarque de chips en Mbopicuá

Se concreto esta pasada semana el tercer embarque de chips desde el puerto litoraleño de Mbopicuá a bordo del barco chipero "Gyn Yoh, fletado por la linea naviera Mitsui. Por las informaciones trascendidas tanto el vieje de remontar el río Uruguay como de bajada transcurrió normalmente y al parecer ya habría un mayor dominio de la navegación por estos canales. Mas aun, parecería que tal como están las cosas, el nivel de profundidad de los canales y pasos esta bajo control de dichos barcos y de los Prácticos por supuesto y en esta tercera navegación de los barcos chiperos Así que quedado demostrado. Entonces lo que queda de todo esto, que el problema, si lo es, esta en el crucero del puente internacional que con el barco cargado y en viaje al sur requiere una maniobra mas cuidada y vigilante y la ayuda de los remolcadores. Bien el " Gyn Yoh" cargo entre Mbopicuá y Montevideo un total de 35 mil toneladas y hasta la fecha se llevan cargados en aquel puerto y su complementación en Montevideo alrededor de 110 mil toneladas en tres barcos desde el 13 de marzo pasado que lo hizo el " Taio Rainbow ", luego hizo un segundo viaje primero de mayo y ahora el Gyn YOh.

La otra noticia que tenemos es que se habría suscrito entre la empresa armadora y los cargadores un contrato para poner en servicio entre España y Mbopicuá tres barcos, el Taio Dream, que vendrá por primera vez a Mbopicuá el próximo mes de junio, el Gyn Yoh, y el tercero aun no nominado. Esto quiere decir que si se ponen en servicio tres barcos, es obvio que aumentaran los embarques de chips o sea que en lugar de uno por mes, seria uno cada 20 días.

Estos barcos que se incorporan a este servicio regular tienen características muy similares al "Taio Rainbow.

El Taio Rainbow" es una una nave especial para el transporte de chips y en su interior esta equipada con cintas transportadoras que distribuyen a carga en las bodegas. Tiene 198 metros de eslora, 32.20 metros de manga, anchísimo, y con 38.500 toneladas cala un total de 10.50 metros.

Por ultimo queremos referirnos al río Uruguay para señalar que todos conocemos su situación y sus handicaps para la navegación de grandes barcos, y pocos ignoran lo que se ha venido diciendo y aconsejando en ámbitos técnicos sobre la necesidad de efectuar algunos dragados muy puntuales que por cierto no vendrían mal pero sobre todo el balizamiento.