La Hamburg-Sud escalará en Montevideo

Emilio Cazala

Con inteligencia y proyectos viables y razonables, seguimos apostando al futuro del puerto de Montevideo que ya comenzó a recoger excelentes y valiosos retornos económicos, operativos y políticos, resultado de fecundas alquimias que se han venido desarrollando en estos pocos años todo lo cual nos hace ser fuertemente optimistas. Los resultados como dijimos ya están a la vista, diríamos que se agolpan casi milagrosamente en estas últimas semanas, que son muchos y valiosos y para repetir palabras del Ingeniero Agustín Aguerre, "fueron estos, días entusiasmantes".

Es que el puerto de Montevideo ya está recorriendo caminos de recompensa a sus fecundos esfuerzos, apuestas e inversiones y pacientemente busca el sitio que se merece como puerto neutral de la región, puerto neutral y eficiente capaz de ofrecer mucho más en materia de servicios que cualquiera otro de la región, como premio a su profunda e histórica vocación Transitaria y de Servicios.

Pues bien, nosotros ahora estamos viviendo instancias portuarias muy satisfactorias y hasta de júbilo considerando los beneficios que se han alcanzado por estos días y que marcan para el puerto, un nuevo tiempo. Y es que todo esta coincidiendo en esta conjunción de públicos y privados: adecuada infraestructura, calidad y disponibilidad de valiosos equipos, operadores eficientes que buscan y asumen nuevos desafíos e inversión. Y las buenas noticias son que a partir del próximo 5 de mayo la importante linea marítima Hamburg-Sud vinculada a nuestro comercio exterior desde hace más de un siglo comenzara sus servicios a Europa directo desde Montevideo, modalidad operativa se iniciara con el barco "Cap Roca". Asimismo la empresa naviera china Cosco Line incrementará sus volumenes de carga y traerá mas Tránsitos y nos ayudara a mejorar nuestro comercio con China. Ambas noticias por su trascendencia merecen fuertes titulares junto al hecho que mañana martes comienza a ejecutarse el plan de los dragados que dará 12 metros de profundidad de aguas a los barcos en el canal de entrada casi 40 kilómetros, y en su interior a casi 11 metros.

SIRIUS. Son noticias positivas que se suman a otros sucesos igualmente ponderables y destacables como el hecho que el Servicio Marítimo Sirius que va al Mediterráneo incorporó días pasados a sus servicios barcos de mayor capacidad de contenedores porque confía en nuestros potenciales comerciales y capacidad de servicios.

La otra muy buena novedad es que muy pronto, en junio, comenzará por primera vez, la operativa de cargar barcos madereros con chips desde Montevideo, para España.

Pero hay más, se está produciendo un fuerte incremento del movimiento de contenedores refrigerados por la Terminal TCP ante lo cual estos operadores agregarán casi inmediatamente 100 de otros 300 enchufes que se sumaran a los actuales 558 según nos informaron y seguramente la Operadora Montecon debe estar experimentando el mismo aumento de contenedores refrigerados. También ha llegado hasta nosotros la perspectiva seria de otras inversiones en el puerto de Montevideo que se harán conocer más adelante. Toda esta larga secuencia de avances concretos están empujando hacia una nueva dinámica portuaria que actuará como gatillo en otras actividades del país como lo son por ejemplo los cruceros de turismo que nos visitan que están implementando las PYMES.

ING. AGUERRE. Previo al comienzo de Semana Santa entrevistamos al Ingeniero Agustín Aguerre presidente de la ANP quien en una extensa entrevista nos sorprendió con tan importantes novedades que enumeramos más arriba y que las calificó de trascendentes para el puerto de Montevideo y para el Uruguay. Comencemos entonces por el tema de la Hamburg-Sud que como es bien conocido, esta antigua empresa naviera germana tiene contacto con el comercio exterior del Uruguay desde el siglo pasado.

HAMBURG-SUD. "Días pasados —nos dijo Aguerre— fuimos visitados por los Sres. Andreas Meyer y Santiago J. Rigby importantes ejecutivos de la Hamburg-Sud en Buenos Aires acompañados de sus representantes en Montevideo, Sres. Fernando López Goyena y Bernardo Espiga de Marpiñon de Montevideo. Fue una entrevista estupenda en la que el Sr. Meyer hizo una excelente y bien fundamentada evaluación sobre movimientos de cargas, contenedores, tránsitos y puertos de la región y costos operativos obviamente. Le hicimos saber al Sr. Meyer nuestro interés en tener escalas directas de la Hamburg-Sud desde Montevideo y que estábamos preparados para dar respuestas a sus necesidades así que luego de algunas instancias de negociaciones el Sr. Mayer informó la decisión de su empresa de reanudar su escala en Montevideo a partir del próximo 5 de mayo con destino al Norte de Europa.

El comercio exterior del Uruguay que antes se manejaba al norte de Europa con la Hamburg-Sud a través de un "feeder" semanal, ahora podrá hacerlo directamente desde Montevideo ya que a partir del próximo 5 de mayo con el "Cap Roca" comenzarán las escalas todos los domingos de noche. El Sr. Meyer nos informó además de un servicio Marítimo semanal de la empresa naviera Aliança desde y para puertos del Brasil que engancharía con este servicio al norte de Europa que comenzó a funcionar el pasado viernes 18 con la llegada del barco "Copacabana", al que le seguirán otros barcos de ese tipo.

Sin duda —nos dijo el presidente del Puerto— todo esto representa un suceso muy importante para el puerto de Montevideo porque además la Hamburg-Sud incrementara el tráfico de contenedores de tránsito por nuestro puerto con este servicio desde y para el Brasil.

COSCO LINE. Luego nuestro entrevistado se refirió a la entrevista con el Capitán Wei Jiafu, Presidente del Grupo Cosco que la definió como un encuentro "entusiasmante".

Tuvimos el gusto de recibirlo con su comitiva y con el Embajador de China en el Uruguay Wang Yongzhan y el dialogado fue muy positivo, dinámico, lleno de promesas de futuro y constructivo. De la reunión surgió el compromiso de Cosco de duplicar este año el numero de contenedores que la empresa mueve por Montevideo, que ahora está más o menos en los 8 mil contenedores en el año desde y para Sudáfrica y Lejano Oriente, para lo cual van a derivar algunas cargas desde la Argentina y desde el Brasil hacia Montevideo. En segundo lugar ellos se van a poner en una posición comercial agresiva y competitiva en cuanto a fletes desde Montevideo y esto determinara por efectos económicos, la ventaja de traer un "feeder" a Montevideo desde Brasil para importación y exportación como para tránsito. Seguidamente nosotros nos propusimos trabajar juntos para estudiar el proyecto de Cosco Logística en el Uruguay y también propusimos, formalizar un equipo de trabajo y estudiar en sus múltiples aspectos el proyecto. Para aclarar ideas les hicimos un racconto histórico de por qué Montevideo y de por qué Uruguay, nacido con la visión de país neutral entre dos monstruos, tema que justamente el propio presidente Batlle se lo gráfico ingeniosamente en su encuentro. Otro de los puntos de trabajo que planteamos fue estudiar la posibilidad que ellos nos ayuden en China a promover nuestras exportaciones que puede ser de muchas maneras y segundo les mostramos nuestra voluntad de ayudarlos a estudiar la posibilidad de inversiones de Cosco en el Uruguay. Ellos tal vez inviertan en infraestructura en cuyo caso vamos a trabajar bien con ellos, hay potenciales oportunidades para ambos países que juntos y en cooperación podemos desarrollar. Fue un día muy entusiasmante con esta comitiva de Cosco.

PUERTO PROFUNDO. El proyecto de Montevideo Puerto de Aguas Profundas del Río de la Plata, continua avanzando y ya estamos ante la inminencia del comienzo de plan de dragados. así nos lo anunció el presidente de la Administración Nacional de Puertos en una entrevista este pasado fin de semana.

Tras la licitación inicial que gano la empresa Boskalis continuaron las negociaciones para llevar aquella profundidad de 10.50 a los 11 metros manteniéndose los precios y también ensanchar la solera con lo cual le vamos a agregar un perfil de seguridad internacional para los grandes barcos portacontenedores que nos visiten con el consiguiente prestigio para Montevideo. Así que 11 metros al cero con las mareas medias de 90 centímetros que tiene Montevideo estamos hablando de barcos calando 11.90 metros y eso sin duda representara una ventaja adicional con ventaja comparativa en el Río de la Plata que en los centros navieros de decisión sera tema de consideración.

En esta negociaciones hemos también mejorado las condiciones de pago, logrando un cronograma atendible por nuestro instituto y también hemos logrado reducir el plazo de la entrega de la obra en varios meses.

Seguramente la próxima semana (mañana martes), ya estará operando la draga "Beachway" de la empresa Boskalis en el dragado del canal de acceso al puerto, operativa que comenzará a la altura del kilometro 4 o 5 donde se produce una inflexión del canal.

Hacia fines de este mes o quizá una semana más, se le unirá una segunda draga, la Cosmos, que ya está saliendo del dique Tandanor de Buenos Aires

El contrato prevé la entrega de la obra en nueve meses pero en alrededor de los seis meses estaríamos terminando los trabajos. Así que antes de fin de año tendremos el canal de acceso al puerto dragado a 11 metros con una solera de nivel internacional.

CHIPS. Otra buena noticia la constituye una relacionada con los chips cuyo tema parecía tan lejano pero ahora es inminente: "A partir de junio comienza la experiencia de cargar chips desde el Uruguay y se hará por primera vez desde el puerto de Montevideo. Es un contrato para cargar 5 barcos chiperos con 30 mil toneladas cada uno y a tales efectos ya se están preparando los equipos y la operadora Talfir afina sus planes operativos. Estos primeros embarques serían para Huelva España pero están previstos también para Japón.

licitacion. En el correr de este año —agregó nuestro entrevistado—tenemos previsto llamar a licitación para volver a realizar un nuevo dragado de tecnología no convencional o de tecnología de punta, frente a los muros y sostenerlo en los 10.50 como hicimos el año pasado con tanto éxito. Vamos a hacer un pliego abierto para que se admita otra tecnología si es que la hay. Lamentablemente aquí, en el interior del puerto no podemos ir a más de los 10.50 por los fundamentos de los muelles.