Hay seis interesados en el Aeropuerto Carrasco

Se acerca la fecha del 26 de febrero, día en el que se realizará la subasta de las acciones de la sociedad anónima que administrará y explotará el Aeropuerto Internacional de Carrasco y a nivel oficial existe optimismo sobre su desenlace pero los operadores privados que utilizan la terminal temen que las condiciones requeridas al concesionario encarezcan todavía más a la terminal aérea.

Las consultas en la página web de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica en la que se pueden consultar las bases del llamado son muy numerosas y se ha detectado el interés firme de por lo menos seis consorcios, dijeron a El País fuentes oficiales.

Las fuentes explicaron que es difícil saber si las consultas que se efectúan responden a un interés real porque no hay venta de pliegos previa a la subasta y porque, en algún caso, la expresión de interés puede tener un sentido táctico, pero aseguraron que en esos seis casos la voluntad de participar del proceso es firme. Las fuentes aseguraron, además, que el Estado cumplirá con sus compromisos en cuanto a las obras en pistas que debe tener culminadas antes de que se proceda a la adjudicación de la terminal aérea. Como parte de estas obras se podarán árboles que podrían complicar la operativa de los aviones.

SUBASTA EN LA BOLSA. Carlos Perera, presidente de la Bolsa de Valores de Montevideo, dijo a El País que el proceso va a ser "igualito" al empleado para adjudicar la mayoría del paquete accionario de la terminal de contenedores del puerto de Montevideo y que el Banco Central del Uruguay y el Tribunal de Cuentas analizan por estos días el reglamento del procedimiento. La venta podrá realizarse en la fecha anunciada, aseguró.

Sin embargo, Gonzalo Yelpo, presidente de la Cámara de Comercio Aeronáutica, manifestó su temor de que los requerimientos económicos a los interesados hagan que estos, en caso de ser adjudicatarios, encarezcan todavía más los costos que tienen que enfrentar las aerolíneas por operar en el aeropuerto montevideano.

El Poder Ejecutivo decretó el pasado 28 de setiembre que la base de la subasta será de U$S 15 millones y que el adjudicatario tendrá que pagar un canon anual no inferior a U$S 2,5 millones. Además deberá constituir una Garantía de Contratación del Operador Aeroportuario por U$S 3 millones, una Garantía de Realización de Inversiones por U$S 5 millones, una Garantía de Integración Total de Capital por un monto de U$S 1 millón y transcurridos 90 días de la subasta, una Garantía de Cumplimiento de Contrato por U$S 6,5 millones.

Yelpo dijo que la cámara pidió y no obtuvo participación en la elaboración de las bases del llamado y que tampoco conoce las bases económico y financieras que se tomaron en cuenta. "Cualquier inversor que quiera hacer rentable el aeropuerto y atraer nuevas operadores, con esos requerimientos, muy posiblemente tendría que subir las tarifas", advirtió.

El ejecutivo recordó que el mercado está "deprimido", que se han retirado las compañías europeas de Carrasco y que "no se puede dejar al libre albedrío del operador la fijación de los precios".

La gremial hace suya la posición de la IATA (organización que reúne a todas las compañías aéreas del mundo) que defiende que los aeropuertos sean administrados por entes autónomos de derecho privado cuyos ingresos se vuelquen a reinversiones en las terminales aéreas.

Yelpo señaló que "a Carrasco lo vemos muy mal y se ha estancado porque se postergan las obras". Los atrasos en las obras de las pistas, indicó como ejemplo, generan que los aviones no puedan utilizar al máximo su capacidad de almacenaje de combustible, reduciendo así las escalas que deben realizar. En cuanto a la terminal de pasajeros, hay días en que la situación en ella es "caótica" como consecuencia de la coincidencia en el tiempo de vuelos con mucho pasaje, sostuvo.

El presidente de la gremial aeronáutica advirtió también que Carrasco es más caro que los aeropuertos de la región proporcionalmente y que estos además se "pueden dar el lujo de ser costosos porque acceden a otros mercados; el de Montevideo tiene que ser notoriamente más barato para ser competitivo".

En cuanto a Brasil, las terminales aéreas tienden a ser baratas. Por ejemplo, Yelpo mencionó que la de Porto Alegre se inauguró recientemente y tiene una muy eficiente terminal de carga.

Carrasco es utilizado actualmente por American Airlines, United Airlines, Lan Chile, Tam, Pluna-Varig, Aerovip, Aeromás, Airclass y Aerolíneas Argentinas.

Detalles operativos

La Sociedad Anónima adjudicataria firmará un contrato con el Ministerio de Defensa Nacional para la gestión integral del aeropuerto de Carrasco por veinte años.

En un plazo máximo de 30 días a partir de la subasta, el adjudicatario deberá suscribir un capital de U$S 10 millones.

El producto de la subasta se volcará a Rentas Generales.

En el año pasado ingresaron a Uruguay por Carrasco 400.079 personas y salieron 426.895.