Se acerca la fecha del 26 de febrero, día en el que se
realizará la subasta de las acciones de la sociedad
anónima que administrará y explotará el Aeropuerto
Internacional de Carrasco y a nivel oficial existe
optimismo sobre su desenlace pero los operadores
privados que utilizan la terminal temen que las
condiciones requeridas al concesionario encarezcan
todavía más a la terminal aérea.
Las consultas en la página web de la Dirección
Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica
en la que se pueden consultar las bases del llamado
son muy numerosas y se ha detectado el interés firme
de por lo menos seis consorcios, dijeron a El País
fuentes oficiales.
Las fuentes explicaron que es difícil saber si las
consultas que se efectúan responden a un interés real
porque no hay venta de pliegos previa a la subasta y
porque, en algún caso, la expresión de interés puede
tener un sentido táctico, pero aseguraron que en esos
seis casos la voluntad de participar del proceso es
firme. Las fuentes aseguraron, además, que el Estado
cumplirá con sus compromisos en cuanto a las obras
en pistas que debe tener culminadas antes de que se
proceda a la adjudicación de la terminal aérea. Como
parte de estas obras se podarán árboles que podrían
complicar la operativa de los aviones.
SUBASTA EN LA BOLSA. Carlos Perera, presidente de
la Bolsa de Valores de Montevideo, dijo a El País que
el proceso va a ser "igualito" al empleado para
adjudicar la mayoría del paquete accionario de la
terminal de contenedores del puerto de Montevideo y
que el Banco Central del Uruguay y el Tribunal de
Cuentas analizan por estos días el reglamento del
procedimiento. La venta podrá realizarse en la fecha
anunciada, aseguró.
Sin embargo, Gonzalo Yelpo, presidente de la Cámara
de Comercio Aeronáutica, manifestó su temor de que
los requerimientos económicos a los interesados
hagan que estos, en caso de ser adjudicatarios,
encarezcan todavía más los costos que tienen que
enfrentar las aerolíneas por operar en el aeropuerto
montevideano.
El Poder Ejecutivo decretó el pasado 28 de setiembre
que la base de la subasta será de U$S 15 millones y
que el adjudicatario tendrá que pagar un canon anual
no inferior a U$S 2,5 millones. Además deberá
constituir una Garantía de Contratación del Operador
Aeroportuario por U$S 3 millones, una Garantía de
Realización de Inversiones por U$S 5 millones, una
Garantía de Integración Total de Capital por un monto
de U$S 1 millón y transcurridos 90 días de la subasta,
una Garantía de Cumplimiento de Contrato por U$S
6,5 millones.
Yelpo dijo que la cámara pidió y no obtuvo participación
en la elaboración de las bases del llamado y que
tampoco conoce las bases económico y financieras
que se tomaron en cuenta. "Cualquier inversor que
quiera hacer rentable el aeropuerto y atraer nuevas
operadores, con esos requerimientos, muy
posiblemente tendría que subir las tarifas", advirtió.
El ejecutivo recordó que el mercado está "deprimido",
que se han retirado las compañías europeas de
Carrasco y que "no se puede dejar al libre albedrío del
operador la fijación de los precios".
La gremial hace suya la posición de la IATA
(organización que reúne a todas las compañías
aéreas del mundo) que defiende que los aeropuertos
sean administrados por entes autónomos de derecho
privado cuyos ingresos se vuelquen a reinversiones en
las terminales aéreas.
Yelpo señaló que "a Carrasco lo vemos muy mal y se
ha estancado porque se postergan las obras". Los
atrasos en las obras de las pistas, indicó como
ejemplo, generan que los aviones no puedan utilizar al
máximo su capacidad de almacenaje de combustible,
reduciendo así las escalas que deben realizar. En
cuanto a la terminal de pasajeros, hay días en que la
situación en ella es "caótica" como consecuencia de la
coincidencia en el tiempo de vuelos con mucho
pasaje, sostuvo.
El presidente de la gremial aeronáutica advirtió
también que Carrasco es más caro que los
aeropuertos de la región proporcionalmente y que
estos además se "pueden dar el lujo de ser costosos
porque acceden a otros mercados; el de Montevideo
tiene que ser notoriamente más barato para ser
competitivo".
En cuanto a Brasil, las terminales aéreas tienden a
ser baratas. Por ejemplo, Yelpo mencionó que la de
Porto Alegre se inauguró recientemente y tiene una
muy eficiente terminal de carga.
Carrasco es utilizado actualmente por American
Airlines, United Airlines, Lan Chile, Tam, Pluna-Varig,
Aerovip, Aeromás, Airclass y Aerolíneas Argentinas.
Detalles operativos
La Sociedad Anónima adjudicataria firmará un
contrato con el Ministerio de Defensa Nacional para la
gestión integral del aeropuerto de Carrasco por veinte
años.
En un plazo máximo de 30 días a partir de la
subasta, el adjudicatario deberá suscribir un capital de
U$S 10 millones.
El producto de la subasta se volcará a Rentas
Generales.
En el año pasado ingresaron a Uruguay por
Carrasco 400.079 personas y salieron 426.895.
REESTRUCTURA. Se aproxima la hora de transformación del Aeropuerto de Carrasco, que requiere importantes inversiones