TECNOLOGÍA

Ancap, UTE y el MIEM evalúan plan piloto que tiene al hidrógeno verde como alternativa.

El stand de Ancap en la Expo Innovación que se realiza hasta mañana en el Antel Arena cuenta con un prototipo de auto cero contaminante que se alimenta a base de hidrógeno verde.

Este es 100% sustentable debido a que se obtiene a partir de oxígeno, agua y energías renovables (solar, eólica o hidráulica), y solo libera de su caño de escape vapor de agua y no otro residuo. Así lo explicó Pablo Barrios, miembro de la comunidad de Innovación de Ancap.

En Uruguay, casi el 100% de la generación eléctrica es renovable y, por este motivo, Ancap, UTE y el Ministerio de Industria, Energía y Minería (MIEM) aunaron esfuerzos para crear el “proyecto Verne”, que consiste en un plan piloto para implementar el uso de hidrógeno en el sector del transporte pesado y de larga distancia (ómnibus y camiones).

“Nos hemos basado en combustibles fósiles que producen dióxido de carbono y nos traen problemas de cambio climático y calentamiento global. Es preciso hacer una transición hacia un sistema basado en energías renovables. La electrificación a batería no alcanza a sectores como el transporte pesado y larga distancia y es ahí donde aparece el hidrógeno”, señala el ingeniero Jorge Ferreiro, líder del proyecto Verne por Ancap.

El experto agrega que esta tecnología cobró protagonismo en el mundo hace un lustro.

Ferreiro asegura que el futuro energético descarbonizado es un plan a largo plazo a nivel global y se basará en energías renovables: hidráulica, eólica, solar e hidrógeno. Este último cubre el 70% de la superficie terrestre y se destaca por ser no contaminante: no produce lluvia ácida ni emisiones nocivas ni reduce el ozono. Otra ventaja es que el tiempo de carga es rápido.

Los expertos de los organismos comenzar a abordar el tema de manera formal a fines de 2018 aunque han estado trabajando desde hace tres años. Todavía se está en fase de evaluación de un plan piloto.

“Tenemos que contactarnos con los fabricantes de tecnología para producir hidrógeno y con los usuarios finales -empresas que usan ómnibus de larga distancia y camiones de carga pesada-”, dice Ferreiro.

Otra de las cuestiones pendientes es trabajar en conjunto con el Ministerio de Transporte y Obras Públicas para formular una futura regulación. La idea es importar vehículos de países líderes en esta tecnología, como lo son Canadá, Japón, Corea, Alemania o China.

“En principio, el costo será superior al vehículo tradicional que reemplaza, pero a medida que se avanza y se produce a gran escala, esos costos bajan”, explica a El País.

El ingeniero Ferreiro asegura que los proyectos de hidrógeno hoy son viables por sí mismos, aunque requieren de subsidio en todos los países del mundo donde se quiere empezar a investigar e implementar estas tecnologías.

“Proyectamos que en cinco o 10 años será totalmente sustentable sin subsidios. Es el futuro que queremos tener en Uruguay”, afirma.