Reparación naval generó 2.500 jornales

Por estos días nuestro principal dique flotante (Industrias Navales Tsakos) está desarrollando una intensa actividad en el rubro de los servicios de las reparaciones navales y en ese orden cabe destacar particularmente la tarea llevada a cabo en el barco alemán "Mercosul Pescada" por la magnitud y características de los trabajos realizados que describiremos en sus detalles.

Antes de seguir avanzando en esta nota informativa nos parece que vale la pena destacar por encima de todo, que la actividad de reparaciones navales, en realidad venta de servicios calificados con enorme valor agregado, han representado a lo largo de la historia del puerto de Montevideo, un muy valioso rubro de exportaciones no tradicionales que constantemente genera una estimable corriente de divisas no menor por cierto. Pero tanto o más elocuente socialmente que ese flujo económico, es que esta industria artesanal por excelencia crea puestos de trabajo calificados y contribuye a capacitar a nuestros operarios en una profesión hoy día muy estimada en el mundo y que realza cada individualidad. Y por otra parte, es bien conocido que los diques y los talleres de reparaciones navales son polos de atracción para los barcos atraen y constituyen estaciones marítimas internacionales de apoyo a la navegación internacional y un punto de referencia en la región. Y en la logística del comercio marítimo los armadores jamás dejan de tener en cuenta la eventualidad de contar con un dique o capacidad de reparación cada vez que se planifica un flete cualquiera sea el destino. Y Montevideo está en un punto estratégico.

LA reparación. En cuanto al containero "Mercosul Pescada", un barco bien conocido en nuestro puerto desde el pasado, ha creado en los 11 días que estuvo en Montevideo haciendo reparaciones la friolera de 2.500 jornales o sea unas 20 mil horas-hombre de trabajo. En el desarrollo de la operación siempre estuvieron comprometidos más de 100 operarios. Pero vamos a subrayar también en este operativo dos hechos por sus propios méritos: la reparación de tapas, un trabajo específico que se realiza por primera vez en Montevideo y el aporte responsable, cooperativo y positivo de la ANP que posibilitó realizar esta reparación.

En primer lugar y luego de los trabajos rutinarios de siempre, limpieza y arenado de casco y pintura, hélices, y timón, se procedió a retirar del barco las enormes y pesadas 17 tapas de bodegas (30 toneladas cada una) para su reparación, tarea específica que el armador condicionó para entrar el barco al puerto de Montevideo, pues de lo contrario habría optado por Buenos Aires. En segundo lugar la ANP, informada de la alternativa y magnitud de la operación y su condicionamiento a reparar las tapas fuera del barco y en tierra, se involucró con responsabilidad en el tema y contribuyó a su feliz concreción concediendo al dique Tsakos un amplio espacio dentro del recinto portuario frente al Muelle Florida donde fueron ubicadas dichas tapas. Allí los operarios realizaron la tarea de recuperación. El barco había atracado previamente en el muelle 1 y 2 y aquí se desmontaron del barco las tapas, un trabajo de pericia y cuidado y fueron trasladadas en chatas especiales hasta las proximidades del muelle Florida. Para controlar la calidad de la restauración de las valiosas tapas, vino desde el exterior un técnico de la empresa internacional McGregor que observó con aprobación la tarea. Sólo en la operativa de las tapas trabajaron constantemente cerca de 30 operarios y el triple o más en el barco, en el dique. El trabajo tenía como plazo máximo por contrato 14 días y se hizo en 11. Las fotos muestran al Mercosul Pescada en el dique, foto que tomamos en octubre de 2003 cuando vino también a efectuar su limpieza de casco y pintura y otros trabajos. El barco pertenece a un armador alemán que confía en el puerto de Montevideo.

SOBRE DIQUES. El puerto de Montevideo desde el fondo de la historia tuvo en primer lugar como servicio a la navegación su primer dique seco, que fue el Cibils y Puig a fines del siglo 19, que es el actual dique de la Armada o Dique Nacional; casi por el mismo tiempo tuvimos el dique seco de Mauá, que pertenecía a los ingleses o sea a la antigua Cia. del Gas y luego vino el primer dique flotante que fue de Regusci & Voulminot y más tarde el pequeño dique de la ANP, hoy operado por Tsakos. Hará unos 6 años vino el actual dique Tsakos, de mayores dimensiones que el anterior.