Pronto llegan al puerto los portacontenedores de 7500 teus y 300 metros de largo

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Los nuevos megaportacontenedores de 8 mil teus están comenzando a llegar a Sudamérica y en realidad lo están haciendo en puertos de Chile, un hecho en el transporte marítimo de enorme importancia porque introduce un nuevo manejo de cargas y contenedores bajo la economía de escala con fletes más ventajosos además de otros cambios menos esperados pero beneficiosos para agilizar el creciente comercio internacional. Al tiempo, estos enormes navíos, impulsan por fuerza de su tamaño el desarrollo y ampliación de las facilidades portuarias de los puertos para una recepción y operativa óptima de naves con mayores exigencias de infraestructura portuaria, y calidad y eficiencia técnica. Es un desafío a los puertos latinoamericanos que en poco más de cinco años están asistiendo a cambios fenomenales introducidos por las líneas marítimas con sus nuevos barcos que no paran de crecer en tamaño. De hecho son cambios prácticamente anuales que han dado las empresas navieras como respuestas a las crisis internacionales, invirtiendo más en tecnología para superar dificultades. BARCO DE M/C. Valparaíso ha sido el puerto chileno que hace pocas horas recibió la visita del M/C Buzan de Mediterránea Shipping Co., un portacontenedores de 325 metros de eslora y más de 8 mil teus. Este arribo se produce a solo tres semanas del "Seroja Lima" de 316 metros de eslora. Pero en una semana más Valparaíso recibirá a un portacontenedores aún mayor, el "Northern Juvenile", de la misma compañía, de 332 metros. Por sus dimensiones, estas naves se sitúan en la categoría post panamax, es decir, que sobrepasan el límite permitido por las esclusas del Canal de Panamá, por lo que no pueden usar este paso bioceánico para transitar entre el Pacífico y el Atlántico. En cuanto a su capacidad, se trata de buques que pueden cargar más de 8.000 teus y disponen de enchufes para un millar de contenedores refrigerados, en cuanto a MSC es la segunda empresa naviera mayor del mundo cuyos barcos también llegan a Montevideo aunque por el momento no los mega.

MONTEVIDEO. Para nosotros, esta noticia que hemos recogido del portal chileno Mundo Marítimo, es más bien un alerta que nos debe poner en guardia porque el próximo año vendrán a nuestro puerto los nuevos barcos portacontenedores tipo "Santa" que Hamburg-Sud está construyendo ahora. Son buques de 300 metros de eslora, más de 7 mil teus incluidos 1.650 teus refrigerados. De esta forma vemos que el tamaño de los buques de Hamburg-Sud creció 5 veces desde 1980. Y lo mismo ha trascendido que hará la empresa Maersk con sus nuevas naves que llegarán pronto a Montevideo. Y sin duda no serán las únicas líneas que tendrán en sus servicios naves de séptima y octava generación.

EN TPS. Sobre dicho arribo a Valparaíso Francesco Schiaffino, gerente general de la empresa TPS comentó que "el aumento en el tamaño de los buques portacontenedores es una tendencia que está marcando actualmente a la industria naviera en el mundo, debido a las economías de escala que ello implica. En TPS pudimos prever este fenómeno con varios años de anticipación y en virtud de ellos hemos estado concretando inversiones en equipos, capacitación y un plan de dragado que finalizará este año, todo lo cual nos permite contar en la actualidad con estándares apropiados para esta clase de naves y atenderlas sin ningún tipo de complicaciones".

A mediados del año pasado dimos noticia del proyecto conocido por "Quantum" pensado para los tráficos a Sudamérica que se caracteriza por responder a las mayores y crecientes exigencias para proteger la ecología, amoldarse a los cambios de la economía globalizada, menor consumo de combustible y la opción por reducir la velocidad de los barcos, lo cual ya se viene practicando en los nuevos barcos. Es un barco diseñado por un grupo de jóvenes expertos nórdicos -inventores, creativos e innovadores- que se agruparon seguramente a pedido de una línea naviera para crear un nuevo barco con ideas innovadoras. Para este trafico Norte-Sur, el barco dispone de una bien estudiada capacidad de contenedores -8.500 teus incluido 1.200 refrigerados- una audaz manga que va de los 42,5 metros y que al llegar a la cubierta son 49 metros. Parecería que este es el modelo ideal para Sudamérica y hemos leído que todo el proyecto está muy avanzado y ya financiado. Ellos afirman que este barco requiere menor lastre, más estabilidad, eslora más razonable y compatible con la mayoría de los puertos sudamericanos todo lo cual responde obviamente a la economía de escala, o sea bajar costos, algo que todavía este continente no entiende y por el contrario establece sus costos según sus necesidades desechando la competencia, por ejemplo en los puertos.

Pero el barco reúne otros avances técnicos como su innovador casco de líneas aerodinámicas para vencer la resistencia del viento y el diseño de un nuevo bulbo con resultados óptimos. Cuenta con dos sistemas de propulsión, uno para combustible común y otro a gas para utilizar llegando y dentro de los puertos para no contaminar. En definitiva un barco flexible para tiempos cambiantes, más capacidad de carga, menor consumo de combustible y menor impacto a la ecología. Sobre la velocidad, como dijimos, con el incremento del costo del petróleo, los armadores decidieron reducirla para bajar los consumos, lo mismo que se aplica a los automóviles. Pero ocurre que los motores de las naves tienen un límite para hacer funcionar sus motores a menores revoluciones pues se corre el riesgo de que sufran daños. Los nuevos motores tienen flexibilidad para ir de la máxima velocidad a la menor sin daño para las máquinas. En el futuro quizá la velocidad de las naves sea menos demandable que preservar la ecología.