Muellaje: un gran problema para barcos arroceros

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En momentos que varias empresas navieras usuarias del puerto de Montevideo están haciendo estudios muy profundos acerca de nuestros costos portuarios, la Administración Nacional de Puertos ha decidido aumentar sus tarifas principalmente en el rubro muellaje, porque, según se ha divulgado, hace años que están congeladas con lo cual se concluye que no representan la actual realidad económica. El decreto que autoriza tales incrementos ya estaría firmado, aunque por el momento no se aplica por un reclamo del Centro de Navegación y una razonable actitud del sector público de realizar con los privados un análisis conjunto sobre sus consecuencias. Hace varios meses que la Terminal TCP fue autorizada por la ANP para incrementar sus tarifas de muellaje en un 400 o más aún, lo cual puso en ventaja a los muelles públicos que continúan hasta ahora con la vieja tarifa. Pues bien, ahora la autoridad portuaria pretende llevar el costo del muellaje de 0.40 centavos de dólar por metro y por hora a 2 dólares, esto sin duda va a tener consecuencias sobre todo en los barcos arroceros que permanecen en puerto por lo general 8 días y si llueve dos o tres más, en los chiperos con 5 días y los pesqueros varios días. Por ejemplo, un barco arrocero que carga unas 30 mil toneladas de arroz para Irán y queda en puerto ocho o nueve días pagaba por día 1.400 dólares, ahora deberá pagar 9.100 dólares y si queda en puerto 8 días la suma trepa a más de 70 mil dólares. Un barco chipero de 200 metros de eslora pagará unos 9.600 dólares por día y como se queda 5 días, el total ascendería a 48 mil dólares, contra los 9.600 dólares de la vieja tarifa. Lo mismo sucederá a los pesqueros y más vale no hacer cálculos. Las tarifas de los puertos son realidades muy complicadas, porque no son comercios locales en donde los dueños de los precios son los propietarios y el comprador es rehén. Los puertos, por su propia naturaleza se entiende que están fuera de los países, pertenecen al mundo marítimo, al mundo de los barcos, de los mares, están globalizados y responden a patrones estandarizados.

Los puertos de los países en desarrollo son tomadores de precios de los otros, del de Hamburgo, de Rotterdam y Hong Kong, todos tienen que funcionar con las mismas grúas, en los mismos muelles con suficiente agua para que el barco flote con seguridad y los rendimientos de bajar y subir contenedores igual en todos. Por tanto, los costos de muellaje, el Práctico, el remolcador, impuestos a los faros, boyas y peajes se divide por el monto de los contenedores movilizados y da una cifra económica muy similar en todo el mundo. Y para nuestra sorpresas se nos demostró que Montevideo es más caro que en cualquier puerto del Brasil.