Los megabarcos de hoy exigen más dragados o perderemos escalas

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Estamos en los tiempos de los megabarcos, todos se agrandan de tamaño, de capacidad, de calado, de largo, así ha ocurrido con los cruceros y con los portacontenedores especialmente, su concepción responde a la economía de escalas. Y eso también ha creado problemas en todos los puertos del mundo donde han tenido que modificar sus infraestructuras, sus equipamientos, nuevas terminales operadoras, grúas más grandes y adaptables a los requerimientos y nuevos muelles más largos para no seguir estirándonos con adjetivos. Pero una de las grandes complicaciones son los canales de acceso a los puertos y ellos mismos, que no tienen suficiente profundidad para el actual calado de estos gigantes. Se imponen los dragados y ellos requieren fuertes inversiones y esto alcanza y afecto tanto a Montevideo, como a Los Ángeles, Buenos Aires, como al puerto de Hamburgo que tiene planteado un dilema crucial, o draga o pierde barcos a favor de Bélgica y Holanda.

HAMBURGO. Si los alemanes no dragan pronto el Río Elba el puerto de Hamburgo está corriendo el riesgo de perder la llegada de los grandes barcos portacontenedores de hoy a favor de puertos como Bélgica y Holanda. Hay un proyecto de dragados por un monto de más de 500 millones de dólares que se ha visto demorado en su ejecución durante tres años por la presión de grupos ecologistas que se oponen con sus argumentos ya conocidos.

Es lo que nos pasa a nosotros, hay demoras en la construcción del Muelle C por el tema de los dragados, a causa de fondos barrosos corruptos yacentes en esa área. A nadie se le ocurre resolver el problema de los barros corruptos y llevarlos al Océano Atlántico que es más fácil que el ninguneo. Que sale más cara esa solución, por supuesto que sí, pero ese es el problema a resolver o si no recurrir a la tecnología de Boskalis o Jan de Nul, ellos saben como convertirlo en tierra para jazmines. Hoy el puerto de Hamburgo puede recibir naves calando hasta 12.8 metros y aprovechando las diferenciales mareas hasta 15 metros, pero eso no da seguridades a los grandes navíos de hoy fundamentalmente de Maersk que limita su capacidad total de 13.100 teus. Para Hamburgo es crucial entonces estos dragados a fin de no perder parte de su actividad; 165 mil personas están empleadas directamente a la actividad portuaria y 275 mil indirectamente.

HOY. Días pasados nos visitó un gran portacontenedores chileno para 6.600 teus de 305 metros de eslora, Hamburg-Sud ordenó una serie de 10 naves para 7.100 teus, dos de las cuales ya están en actividad, trascendió que la empresa Maersk, la más grande del mundo hará construir numerosos barcos de 18 mil teus y 400 metros de largo, que se entregarán entre los años 2013 y 2015, Bloomberg anunció que MSC ordenó construir varios barcos para 14 mil teus, Neptune Orient, barcos de 10.700 teus y todo esto está indicando que ya entramos en el tiempo de los megaportacontenedores. Estos gigantes sustituirán a los de 7 y 8 mil teus y estos vendarán a Sudamérica. Ninguno de ellos cala menos de 13 metros, así que tratándose de Montevideo lo lógico y razonable es que tomemos contacto con la realidad de hoy.