Los barcos se agrandan, los puertos se achican, las infraestructuras colapsan

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No es desconocido que ya son numerosos los portacontenedores de 8 mil teus, cada día aumentan los de 10 mil y ya sabemos que la primera del mundo (Maersk) ordenó la construcción de veinte de 18 mil teus, diez de las cuales están ahí a la mano; las otras cuatro que le siguen en importancia ya tienen algunos de 12 y 14 mil teus que no son pocos. Asá que en los próximos dos o tres años, los llamados megaportacontenedores se harán notar y pondrán a prueba la capacidad operativa de las terminales en los principales puertos del mundo algunos de los cuales no están preparados. Nos estamos refiriendo a los puertos de los flujos de carga mayores del mundo que son Asia-Europa-EE.UU. No solo se producirán congestionamientos portuarios sino que como consecuencia se verán afectados por falta de infraestructura los rendimientos y estos incidirán en los lucros de las terminales. La demanda de servicios de estos megabarcos superará sin duda la oferta creando tal presión en los sistemas portuarios, que no se descarta que para el 2016 algunos de tales puertos serán puestos al "borde del paro cardiaco" al decir del comentarista internacional John Fossey. Es un tema inevitable que debe verse con la seriedad que reclama el futuro cuya solución es vital para cada país; esto atañe no solo a las terminales privadas, sino también a las autoridades portuarias y hasta los municipios y gobiernos porque los implica. En esta previsible demanda que plantean los mega, se incluye, más infraestructura, más profundidad de aguas en los canales, obviamente más muelles para los de 359 metros de eslora, modernos equipos, grúas y ponerse un poco por delante de la demanda de servicios aunque prudentemente. Los barcos de hoy día, a partir de los 5 mil teus deben trabajar con "ventanas" anticipadas: muelle disponible para el día de su escala con las rendimientos operativos internacionales.

Se ha dicho siempre que el porcentaje ideal de ocupación de las terminales es del 56/58%, es decir se pueden firmar contratos de servicios con líneas marítimas sin problema alguno; siempre habrá un muelle disponible para cualquiera de las escalas semanales de sus naves. Creemos que ese porcentaje ha pasado en Montevideo y en otros puertos del mundo a cifras mayores y es por eso que tenemos problemas, que sin duda serán más graves dentro de 4 años si no nos ponemos a trabajar desde ya. Es interesante un cuadro que publica la prestigiosa consultora internacional Drewry de como son los porcentajes de utilización de las terminales en el 2010 y como se prevé serán en el 2016 con la llegada de los megabarcos: los puertos norteamericanos pasarán del 54.1% en el 2010 al 67.1% en el 2016; Sudeste Asiático del 72.2% al 93.5%; Sudamérica del 66.3% al 87%; Lejano Oriente del 69.3% al 97.8%; Norte de Europa 60.2% al 66.2%.

En Montevideo ya están llegando los de 7.500 teus así que pronto estaremos recibiendo los de 8 y 9 mil teus, los superpanamax de 18 filas de contenedores de ancho y cerca de los 350 metros de eslora. Si aspiramos a ser el puerto ideal y regional concentrador de cargas, acaso ¿no son estos los barcos que estamos esperando para levantar o dejar las cargas de terceros países en el nuestro?

18 MIL TEUS. Los primeros 10 barcos Triple E serán entregados entre el 2013 y 2014 y los restantes 10 los dos siguientes años.

La creación de esta nueva serie de barcos responde a tres principales objetivos - economía de escala, energía eficiente y protección medioambiental tope obviamente con menor consumo y mejor quema del combustible.

Son barcos, sin duda para el servicio "around the world", tendrán 400 metros de eslora, 59 metros de manga y 73 metros de altura equivalente a 34 pisos. Con su capacidad de 18 mil contenedores de 20 pies hace que éstos sean los mayores barcos del mundo que pronto estarán navegando.

Según las especificaciones técnicas producirán un 20% menos de CO2 por contenedor.

E. C.