Seguridad vial se enfrenta al cambio cultural

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Las autoridades que deben fiscalizar el uso del cinturón de seguridad en todos los asientos de un vehículo coinciden en que el principal problema es cambiar la mentalidad de la población en cuanto a la importancia de que sea utilizado en todo momento y de la forma adecuada.

Tanto para la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev) como para la Intendencia Municipal de Montevideo (IMM) el "problema cultural" es una de las aristas más difíciles de tratar ya que implica revertir una arraigada creencia de que lo que le pasa al que está a mi lado, no me va a pasar a mi.

Y esa problemática se ve reflejada a veces en casos increíbles. Omar Rodríguez, uno de los directores de la Unasev, explicó a EL PAÍS digital que se están manteniendo reuniones con la Asociación Nacional de Empresas de Transporte Carretero por Autobús (Anetra) para analizar y estudiar la posibilidad de que todos los ómnibus interdepartamentales tengan cinturón de seguridad en los asientos.

La empresa Raincoop, explicó Rodríguez, incorporó nuevos ómnibus con el elemento de protección. Pero luego tuvieron que removerlos porque los pasajeros cortaban la cinta y los robaban. "Es un proceso largo y complicado", agregó el jerarca.

Más allá de estas experiencias puntuales la Unasev está convencida que se debe trabajar sobre este tema, pero reconoce las dificultades de lograrlo porque implica costos económicos muy altos como el tener que cambiar toda una flota de vehículos o acondicionar el interior de cada coche. "Y luego hay que hacer que la gente los utilice", afirmó Rodríguez.

CAPITAL. El director de Tránsito de la IMM, Gonzalo De Toro, coincidió con Rodríguez en cuanto a las dificultades culturales. Aunque la comuna capitalina no participa en el tema de los interdepartamentales, sí lo hace en la fiscalización del tránsito montevideano.

De Toro dijo a EL PAÍS digital que en Suecia, el país con el mejor nivel estadístico en baja siniestralidad, es porque a los suecos "los curaron de espanto, y luego lo transformaron en cultura, que si toma, la queda. Esa persona no maneja más, no es que la suspenden o le ponen una multa, no maneja más. Y encima va preso", enfatizó el jerarca municipal.

En Uruguay, dijo, estamos recién en la etapa de aceptación que tenemos un problema y lo estamos tratando.

Y el tratamiento que la IMM tiene para esta enfermedad está en el "buque insignia" de este período municipal: el Plan de Movilidad. "La gente cree que se trata del transporte colectivo, pero en realidad trata de muchas cosas más: transporte de carga, seguridad vial, sincronización de semáforos, señalización de las calles, fiscalización, controles, etc", finalizó el director de Tránsito.

UNIFICACIÓN. Que las diferentes normativas del tránsito se apliquen a nivel nacional es un problema en este tema. "De Toro dijo que el atraso a nivel nacional es grande y por ese motivo la comuna decidió seguir trabajando y no esperar una resolución final al respecto.

"Hace poco en el interior teníamos manifestaciones en contra del casco. Tenemos que revertir esas tendencias", agregó.

Que los choferes en los ómnibus usen cinturón de seguridad enfrentó a la comuna con los sindicatos. "Pero se discutió, se implementó y las estadísticas son favorables", agregó De Toro.

La polémica por la circulación de carros de basura por 18 de Julio y el ingreso de camiones de carga a Montevideo generaron un dolor de cabeza al municipio.

De Toro reconoció que en el primer caso la dificultad radica en que durante muchos años se permitió esa situación. Al intentar revertirla, la IMM se enfrentó a una serie de elementos culturaes y educativos que complicaron las negociaciones. "Es más difícil trabajar con un sindicato que con una empresa", opinó.

"Antes de imponer un decreto se debe convencer de la aplicación del mismo. Con el transporte de carga, los ómnibus y el sector del taxímetro se convocó a todos los actores para discutirlo", explicó.

De Toro reconoció que les falta información sobre el uso del elemento en los asientos traseros ya que hace cinco meses se está fiscalizando.

"No solo multando se logra el cambio", enfatizó De Toro. Además de multar se advierte.

"Cuando uno se enfrenta a un conductor hay dos opciones: sancionar a cara de perro o explicarle por qué debe usar el cinturón", agregó.

Por tal motivo la fiscalización cumple un papel importante pero no es el único. El cambio cultural tamibén pasa por elementos preventivos, educativos y sancionadores. "Por más que uno conozca la ley, si no se aplica y no se controla, no sirve", finalizó.

- de 0 a 1 año (o a 10kg). Deben viajar en silla apropiada mirando hacia atrás, en el asiento trasero.

- 1 a 4 años (hasta 20 kg). Deben viajar en el asiento trasero mirando hacia adelante en silla apropiada.

- 4 a 8 años (más de 20kg y hasta 1,5 metros de altura). Deben viajar en lo que se denomina silla Booster, si es completa (con respaldo) mejor, en el asiento trasero y con cinturón de 3 puertas.

- 8 a 12 años (más de 1,5 metros de altura). Deben viajar en el asiento trasero con cinturón de tres puntas y sin ser necesario el asiento booster.

- 12 a 14 años (menos de 1,5 metros). Deben viajar en el asiento con booster y cinturón de tres puntas.

- 12 a 14 años (más de 1,5 metros). Ya pueden viajar en el asiento delantero con cinturón de seguridad de tres puntas.

(Acompañar esta información con la infografía)