Instalarán primeros 29 semáforos especiales para carriles exclusivos

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En julio o agosto en la avenida Garzón habrá 29 cruces con semáforos especiales: unos para choferes de ómnibus y otros para pasajeros. Esa señalización se instalará también en los demás carriles exclusivos que se construyen en Montevideo.

El semáforo para los choferes del transporte público les indica cuándo cruzar: tiene una luz verde, una amarilla y otra roja y en cada una la inscripción de la palabra "bus" (ómnibus). Mientras que los semáforos para los pasajeros les avisa cuánto falta para que cambie la luz y así cruzar y llegar a la parada que, en los carriles exclusivos, está en el medio de la avenida.

"Este tipo de semáforos especiales se van a instalar en cada cruce de acceso a paradas", informó Gerardo Urse, director de Movilidad Urbana de la Intendencia de Montevideo, durante la presentación de este tipo de tecnología de tránsito, en el marco de la "Tercera Expo transporte 2012", que comenzó el miércoles pasado y culminó ayer.

Ese tipo de semáforos también se van a colocar en todos los carriles exclusivos: el primero en tenerlos será el que "se está construyendo en Garzón desde Colman a Paso Molino. El segundo, que se está construyendo, tiene que ver con carriles preferenciales en el tramo de Agraciada Norte desde el Viaducto hacia ruta 5, y el tercero que está en obra es el ramal de general Flores, entre Hungría y bulevar Artigas, prontamente se va a licitar el segundo tramo entre bulevar Artigas y el Palacio Legislativo y estamos proyectando el tercer gran carril que sería avenida Italia", anunció Urse.

Además, este año la Intendencia prevé sustituir 18.000 luminarias de los semáforos por tecnología Led, que consume 90% menos de energía y dura más tiempo. Esa luminaria no se apaga en seguida cuando termina su vida útil, lo que da tiempo a que los funcionarios puedan cambiarla y que siempre esté prendido el semáforo.

En relación a este instrumento de señalización, la Intendencia también anunció ayer que les colocará cámaras para fiscalizar el tránsito y controlar el funcionamiento de esas señales. Sin embargo, aún no hay fecha para instalar ese tipo de tecnología.

Las cámaras van sobre el brazo del semáforo. "La prueba piloto se está desarrollando en la rambla y Jackson. Las pruebas están siendo muy buenas. Y luego se va a invertir en el desarrollo del prototipo, lo más pronto que podamos. La fecha de instalación depende del desarrollo del prototipo", aseguró Urse.

Con esas cámaras la Intendencia podrá saber a qué velocidad pasó un auto por ese semáforo, cuándo un vehículo cruzó en rojo, incluso con ese aparato se obtienen fotos de los que cometen la infracción. Además, con estas cámaras se podrá saber en tiempo real cuándo un semáforo está fallando y así poder repararlo.

¿A QUÉ HORA PASA?. Este es el nombre de un nuevo instrumento digital para los usuarios de ómnibus que presentó la comuna capitalina ayer en la "Expo transporte". En la web: www.montevideo.gub.uy se puede ingresar al icono que dice "¿A qué hora pasa?". Allí, a través de un celular con Internet o una PC común, el usuario tiene que colocar el número de la parada que quiere para saber a qué hora pasa el ómnibus por ahí. Si la persona desconoce el número de la parada puede conocerlo al ingresar, en la misma web, al icono que dice "mapa".

Cuando la empresa adjudicataria construya los nuevos refugios peatonales, estos tendrán un código QR (que sirve para almacenar información en una matriz de puntos) con el número de la parada. Y, quienes tengan celulares con Internet podrán tomarle una foto a ese código y hacer el mismo trámite automáticamente, sin necesidad de digitar el número de la parada, que será deducido a través de la foto del QR.

ESCOLARES. El 100% de los 380 transportes escolares habilitados en Montevideo tienen cinturón de seguridad, afirmó ayer en la "Expo Transporte", Gerardo Senese, presidente de Transporte Escolar Unido (TEU). De ellos la mayoría tienen cinturones de tres puntas -requeridos por la reglamentación municipal-, sólo 20 o 25 todavía siguen con los de dos puntas y tienen plazo para cambiarlos hasta fines de este año.

El cinturón de tres puntas es - según las normas internacionales- el más apto para reducir riesgo en siniestros.

En todo el interior del país hay 400 transportes escolares habilitados. Senese indicó que tiene información de que por lo menos en Canelones y Maldonado el 100% también tiene cinturón y que en Rocha la Intendencia les dio plazo hasta fin de año a los transportistas para adecuar los vehículos.

El presidente de TEU indicó que el 70% de la flota fue renovado en un año, con lo que llegaron los cinturones. Esto implicó un endeudamiento de US$ 7.000.000 para el sector, afirmó. Es por eso que debieron aumentar en un 20% el precio del servicio, "pero se trasladó un mínimo al cliente", dijo.

TEU considera que con la instalación de los cinturones no se soluciona del todo la seguridad de los niños en el transporte escolar, ellos creen que, además, es preciso crear estacionamientos para vehículos escolares en la puerta de los centros educativos y deportivos.

El 9 de mayo pasado comenzó a trabajar una comisión integrada por la gremial y la Intendencia, con una serie de proyectos para trabajar en el año. En ese marco, el director de Tránsito, Hugo Bosca, le dijo a la gremial -según Senese- que "está todo encaminado para que salgan los estacionamientos frente a las escuelas".

Hoy en día en Montevideo viajan entre 15.000 y 20.000 niños por día en los transportes escolares. El 70% de los niños que usan este servicio son de escuelas públicas. Esto ocurre desde 1992, antes de esa fecha era utilizado casi exclusivamente por los escolares de colegios privados. Senese considera que eso sucede porque hoy en día los padres de clase media tienen que trabajar los dos y deben usar el servicio para transportar a sus hijos.

UNASEV. En la "Expo Transporte" también disertó Gustavo Arbiza, ingeniero de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev), que presentó el Informe de Siniestralidad Vial 2011, el tercero que realiza la Unidad. Entre otras cosas, ese trabajo muestra que entre 2009 y 2011 Montevideo se mantiene como el departamento con menor tasa de fallecimientos por accidentes de tránsito en relación a su población. Además, Arbizadijo que en 2011 en Montevideo fallecieron 139 personas por siniestros de tránsito: el 53% eran motociclistas y el 35% de los fallecidos eran peatones.

El lunes próximo la Unasev y el Ministerio de Transporte lanzará una campaña de seguridad vial denominada "Hacele caso a la voz de tu conciencia".

de las 139 personas fallecidas en 2011 en accidentes de tránsito en Montevideo eran peatones, según la Unasev.

de los 380 vehículos escolares habilitados por la Intendencia de Montevideo siguen aún con cinturón de dos puntas.

de los niños que usan el transporte escolar en Montevideo son de escuelas públicas. Antes de 1992 la mayoría eran de colegios.

Los ómnibus de Cutcsa tendrán un botón de alarma en sus unidades, que les permitirá a los trabajadores conectar al vehículo, ante un hecho de rapiña o situación de riesgo, con la Jefatura de Policía.

La empresa de transporte presentará esta nueva herramienta el próximo martes a la hora 11.30 en el hall central de la Nueva Planta José Añón (avenida José Pedro Varela y José Batlle y Ordóñez).

Del acto participarán la intendenta de Montevideo, Ana Olivera, el subsecretario del Ministerio del Interior Jorge Vázquez y el jefe de Policía de Montevideo, inspector Diego Fernández.

El martes 24 de abril pasado de noche hubo un paro de toda la línea I de Cutcsa, que comprende los recorridos 169, 173, 174, 175, 185, 186, 192, L2 y L22, en reclamo de mayor seguridad, debido a las frecuentes rapiñas que se dan en esos recorridos. La medida duró un día. La paralización del servicio se dio debido a que ese martes un chofer de la línea 175 fue víctima de una rapiña en la zona de Camino Mendoza. Y este atraco se sumó a otros ocurridos en los meses anteriores en esas líneas.

CÁMARAS. En el correr de los años esta empresa de transporte ha invertido en distintas medidas de seguridad para los pasajeros y los trabajadores de los ómnibus.

Otro ejemplo fue en 2007, cuando Cutcsa instaló 1.039 cámaras de seguridad en sus ómnibus como forma de intimidar a los delincuentes y que quedara un registro del delito.

En 2008 la empresa de transporte informó que desde que comenzó a usar cámaras en los vehículos, las rapiñas a ómnibus de Cutcsa descendieron un 80%: de un promedio de entre 48 y 50 por mes se pasó a un promedio de entre 8 y 10 rapiñas.

Incluso, a través de las cámaras instaladas en los ómnibus, se pudo capturar a varios rapiñeros.