Construirán ciclovías con estacionamiento vigilado

HORACIO VAROLI

Se sube a la bicicleta y pedalea por la ciclovía hasta la terminal de ómnibus de su barrio. Allí deja la bici en un estacionamiento vigilado. Se toma el bus al trabajo. Hace las "ocho horas" y regresa primero en ómnibus y después en bici a su casa.

Así será la rutina de cada semana para los que tienen que pedalear más de una hora para ir al trabajo. La Intendencia de Montevideo (IMM) construirá ciclovías en todas las calles y rutas cercanas a las terminales de transbordo previstas en el "plan de movilidad urbana".

"Estamos intentando diseñar un estacionamiento de bicicletas seguro para las terminales", dijo Gonzalo de Toro, director de Tránsito y Transporte de la IMM. Habrá ciclovías en torno a José Belloni y General Flores, y en los barrios Jardines del Hipódromo, Colón y Paso Molino.

El jerarca agregó que en una segunda etapa se realizarán ciclovías en las distintas "troncales" de la ciudad.

Por Montevideo circulan entre 10.000 y 15.000 bicicletas. El 36% de los ciclistas las usan para ir al trabajo, según una encuesta de Urubike (una organización uruguaya que promueve el uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo). Y en menor medida para pasear (33,6%), para ir a los centros de estudio (22,4%) y para hacer los mandados (8%).

Los que van en bici al trabajo por lo general transitan por avenida Italia, 8 de Octubre, General Flores, Agraciada, Bulevar Artigas, Camino Maldonado y en menor medida por 18 de Julio. Y no siempre de la mejor manera.

La mayoría no respeta las normas de tránsito. Ni siquiera las de seguridad para ellos mismos. No usan casco, por ejemplo. Tampoco llevan reflectores en la parte trasera de la bici, ni conservan la línea de circulación (tienen que ir lo más próximo al cordón de la vereda); no se detienen en las cebras para que pasen los peatones; cruzan los semáforos con luz roja y andan a contramano o agarrados a otros vehículos con motor (de los ómnibus, por ejemplo).

"A juzgar por lo que se ve en la calle, el ciclista no percibe el riesgo de andar entre los vehículos", dijo Arturo Borges, director del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV). "Es un desarrollo de circulación totalmente anárquico", agregó.

Por ahora la IMM no multará a los ciclistas. Pero no descarta hacerlo más adelante.

ciclovías. Para los ciclistas, en este momento, andar por la calle, entre los autos, es inevitable. En la capital hay sólo tres ciclovías. Una en la rambla (entre Trouville y playa Ramírez), otra sobre Bulevar Artigas a la altura del cine Maturana y una tercera en José Belloni entre General Flores y Oficial 17.

Ninguna de estas tres se usa como es debido. La de José Belloni, por ejemplo, funciona más bien como estacionamiento de autos; la que está en la rambla se usa más como pista de atletismo que para las bicicletas; y la de Bulevar Artigas directamente tiene poco uso ya que la mayoría de los ciclistas van por la calle, entre los autos.

Gonzalo de Toro dijo que hace falta más educación sobre el uso de las ciclovías.

Según otra encuesta de Urubike, si hubiera una infraestructura adecuada la mayoría de las personas usaría la bicicleta para ir a trabajar (el 68,3% de los que respondieron a la encuesta). El 17,5% "probablemente" usaría la bicicleta en ese caso; el 6,7% "no" la usaría; el 5% lo "pensaría" y el 2,5% "ni loco que estuviera".

Sea como sea, la IMM tiene un plan de ciclovías. "Se trata de generar más rutas de seguridad urbana para los ciclistas", dijo de Toro. Incluso conectadas entre sí. Por ejemplo, planean una ciclovía que vaya por Bulevar Artigas, se una con General Flores y llegue a José Belloni. Y allí termine en la terminal de ómnibus.

Según distintos estudios, "el mínimo técnicamente aceptado para construir una red de ciclovías es de 200 bicicletas por hora". Siguiendo esos números, ahora Montevideo debería tener por lo menos 132 vías exclusivas para bicicletas, según un informe del licenciado Lauro Paulette, publicado en Vecinet. "Deberíamos ir pensando en la ampliación de la red de ciclovías hoy aislada, tratando de interconectar los sitios desde donde mayor cantidad de personas utilizan este medio como locomoción para ir a trabajar", dice Paulette.

Pistas. La IMM inició una campaña educativa sobre seguridad en el tránsito y respeto de las normas. Para eso colocó una pista de bicicletas portátil que rotará por las distintas playas de la ciudad. La campaña esta destinada a los niños y adolescentes, que en general llegan a la playa acompañados de sus padres o personas mayores que efectivamente son conductores. Allí pueden aprender a hacer maniobras y conocer las señales de tránsito.

Además de la pista, también se instala una mesa para hacer dibujos relacionados con el tránsito, colorear láminas y pintar murales en los que se expondrán los dibujos realizados por los más chicos.

Los accidentes de tránsito que tienen ciclistas como protagonistas están a la orden del día. Entre el 1° de enero y el 19 de diciembre de 2006, hubo 1.075 accidentes con bicicletas involucradas. Un promedio de 90 por mes. Marzo es el que más registró.

De acuerdo al Manual de Educación Vial de ISEV, las principales lesiones de los ciclistas siniestrados son: en la cabeza (heridas por no usar casco), en el tórax, en el abdomen, en la columna vertebral, en la cadera y en las piernas.

15.000 - La cantidad estimada de bicicletas que circulan por Montevideo. La mayoría son usadas como medio de transporte y no de paseo.

3 - Son las ciclovías que tiene el departamento de Montevideo. Una sobre Belloni, otra sobre bulevar Artigas y otra en la rambla.

Según el Reglamento Nacional de Circulación Vial, los conductores de bicicletas deben circular contra el cordón derecho de la calzada, sólo pueden pasar autos detenidos o estacionados, no pueden hacer "zig zag", ni andar por las veredas; tampoco usar la calzada destinada a los automotores si tienen una ciclovía para transitar. Ninguna de estas normas se cumple con rigurosidad en Montevideo. Tampoco las normas de seguridad. Las bicicletas tienen prohibido llevar cargas que afecten si normal circulación, ni tener un remolque o circular sujetos a otro vehículo; sólo pueden llevar un acompañante en caso que el birrodado esté habilitado

Los ciclistas, en general, tampoco se visten con colores claros o brazaletes reflectantes, como se recomienda.