Tecnología nacional para un mejor seguimiento de flotas de vehículos

Un tapón electrónico para el control del combustible es el nuevo producto que en 2008 lanzará SpyMovil, una empresa de capitales uruguayos dedicada al diseño y fabricación de equipos electrónicos de transmisión de datos basados en una moderna tecnología digital de telefonía móvil denominada General Packet Radio Service (GPRS). Este proyecto ha sido financiado con un préstamo no reembolsable de US$ 6.000 del Ministerio de Industria, Energía y Minería (MIEM).

"Nos presentamos a la convocatoria que abrió el MIEM para resolver los problemas de hurto de combustible que padecen frecuentemente las flotas de transporte automotor. Un faltante de combustibles es fácilmente enmascarable e implica una pérdida considerable para las empresas debido a los grandes volúmenes que manejan", afirmó el Ing. Pablo Peluffo, director y fundador de SpyMovil.

"El proyecto consiste en un tapón electrónico que elabora una serie de cálculos y de algoritmos para determinar si están cargando o descargando combustible del tanque. El Ministerio ya nos otorgó una parte del dinero para empezar a desarrollar el producto. Nos comprometimos a tenerlo terminado para marzo de 2008, y nos van entregando el dinero de acuerdo con un cronograma que elaboramos conjuntamente", señaló el empresario.

ORGANIZACIÓN. SpyMovil es una empresa fundada en 2004 por dos ingenieros egresados de la UdelaR, Pablo Peluffo y Marcelo Corbo. El staff consta de diez integrantes, entre los que se encuentran ingenieros y estudiantes avanzados en electrónica, ingenieros en sistemas y un doctor en física. "Somos una empresa que está creando, que está innovando y que tiene que tener determinadas condiciones de independencia para funcionar. Para concentrarnos en el área de ingeniería, decidimos tercerizar la fabricación y el ensamblado de los productos", puntualizó el fundador de SpyMovil. Agregó que "el capital humano de la empresa lo conseguimos a través de la oficina de trabajo de la Facultad de Ingeniería de la UdelaR. Pero existen dificultades, en particular en el área de software, para retener a los estudiantes por razones económicas ya que se ven tentados por ofertas de mejores remuneraciones. Viendo que teníamos ese problema abrimos la empresa y ahora trabajamos en la modalidad de asociados por proyectos, tanto en el área de ingeniería de desarrollo como de software. En la medida que el producto tenga éxito y genere dividendos, los socios se llevan un porcentaje de los beneficios", explicó Peluffo.

TECNOLOGÍA. En SpyMovil se importan los componentes electrónicos, generalmente provenientes de Estados Unidos, y se los ensambla, programa y adapta a las necesidades de los clientes en Uruguay. Entre los productos ofrecidos por la empresa se encuentran los equipos de seguimiento vehicular, que se colocan en flotas de ómnibus, taxis, camiones, etc. y que tienen como cometido una visualización geográfica de los vehículos, el control de velocidades y un análisis histórico del comportamiento de la flota.

"Nuestra fortaleza se basa en que a través de nuestros conocimientos en ingeniería podemos adaptar un producto a las necesidades del cliente, que puede precisar de un tipo de interfaz o ajuste que no tiene el equipo que viene en una caja. En poco tiempo podemos desarrollar una interfaz de modo de cambiar la forma de ver el problema: el cliente no tiene que adaptarse a lo que hay en plaza, sino que nosotros nos adaptamos a sus necesidades. Esto nos permite dotar a nuestros productos de un valor agregado que no se encuentra en los equipos que se importan armados", dijo Peluffo.

SpyMovil trabaja principalmente con flotas de camiones, aunque también ha desarrollado un producto específico para ambulancias médicas que realiza el seguimiento y comunicación de los vehículos con la central. "Ante la incidencia de la suba del precio de los combustibles en las flotas de vehículos, decidimos incorporar el control de combustible a nuestro servicio de seguimiento de móviles. Es un producto que controla el consumo y como valor agregado tiene la parte del seguimiento. De acuerdo con nuestras pruebas, eso redunda en un ahorro real de combustible que se ubica en un 10%. De este modo el transportista no paga US$ 25 mensuales por seguimiento satelital, sino que ahorra US$ 300 por combustible", explicó.

Según Peluffo, "hay diversos parámetros que se pueden relevar en un vehículo para medir el nivel de negligencia con que se conduce como, por ejemplo, la velocidad y ciertas reacciones del conductor en cuanto a la forma de acelerar y frenar. Por eso, tenemos previsto lanzar a corto plazo un producto enfocado al control de accidentes de tránsito. Asimismo, diseñamos productos encargados del monitoreo de variables y condiciones meteorológicas -como, por ejemplo el viento, la presión o la humedad- que se han instalado en dependencias de la Dirección Nacional de Meteorología".

MERCADOS. "Si bien el mercado local se agota muy rápido, ese tema no nos preocupa mayormente", expresó el empresario. "Tenemos entre cuarenta y cincuenta clientes a nivel nacional y las perspectivas de ventas al exterior son muy buenas. Ya estamos exportando a Colombia nuestros equipos de seguimiento vehicular para empresas de transporte y coches particulares. Allí la gente monitorea permanentemente a los automotores debido a la alta inseguridad en el tránsito. Cada vez que se abre una puerta o se detiene un coche, el sistema debe verificar que no se trate de un robo o secuestro. También exportamos a ese país los dispositivos AVL que controlan el combustible. Trabajamos con una empresa colombiana, que se contactó a través de nuestra página Web, que es una gran fuente de generación de clientes en el exterior. Al ir afianzando las relaciones comerciales nos han surgido posibilidades de acuerdos comerciales de exclusividad y representación. Un contrato de este tipo nos asegura la presencia en varios países y determinados volúmenes mínimos de exportación. En 2008 vamos a firmar un acuerdo para que representen nuestros productos en todos los países del Pacto Andino. Si logramos agregar un contrato de exclusividad, las exportaciones serían del orden de US$ 300.000", concluyó Peluffo.

r "Cuando una empresa de tecnología comienza a dar sus primeros pasos tiene costos altísimos en la capacitación del personal y en la importación de equipos. Lo ideal sería que los gobiernos retrasaran un tiempo las cargas impositivas, financiaran la compra de maquinaria, la contratación de personal técnico, etc. Uruguay avanza muy despacio a la hora de estimular los proyectos tecnológicos. La convocatoria del MIEM es un apoyo puntual para un producto, pero no es una política. Todavía no estamos aprovechando debidamente al sector de la tecnología. Hoy vivimos la revolución del conocimiento. Los países más avanzados ya se dieron cuenta que hay que apostar a la tecnología. No dan abasto con su gente capacitada. Por eso vienen de todas partes a buscar profesionales a Uruguay", puntualizó el ingeniero Pablo Peluffo.