Concesionarias plantean que hay trabas a vehículos argentinos

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Dos concesionarias de autos advierten que tienen vehículos argentinos trabados en el puerto. Otra, afirma que en el gobierno le comunicaron que se trata de una "decisión política". Empero el gobierno negó que Uruguay tome represalias.

La Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU) envió ayer una carta al ministro de Industria, Roberto Kreimerman, y al director de Industria, Sebastián Torres, pidiendo explicaciones por el retraso de los permisos para importar vehículos desde Argentina, según informó la gremial a El País.

ACAU comenzó a analizar el tema con "preocupación" luego que recibiera una denuncia hace diez días de la firma Chevrolet que no podía ingresar sus autos desde la vecina orilla porque la Dirección de Industrias no habilitaba el ingreso de los mismos. El gerente general de Chevrolet en Uruguay, Pablo Ramos, confirmó a El País que su empresa tiene alrededor de 120 vehículos detenidos en el puerto a la espera de este permiso.

A esta empresa se suma el caso de la firma Sevel S.A. (Fiat) que tiene demorados en el puerto autos y camiones, informó su presidente Miguel del Castillo. Además, la concesionaria de Ford (Multi Motors) dejó de realizar pedidos de importación desde la vecina orilla porque se le comunicó en el Ministerio de Industria que los permisos no iban a ser liberados. "Hace unos 10 días que tenemos dificultades para importar y pensamos que se da como consecuencia de las problemas que existen entre ambos países", comentó a El País el gerente general de esta concesionaria, Nicolás Papariello. Agregó que este es el primer antecedente de retraso con las importaciones desde Argentina.

"Solicitamos los permisos ante la Dirección de Industrias y nos explicaron que no podían ingresarlos por una decisión política de sus superiores. Por ese motivo, directamente evitamos encargar la mercadería desde la fábrica en Pacheco (Argentina)", explicó Papariello.

Sin embargo, Torres dijo anoche a El País que el gobierno "no ha definido ningún cambio" en cuanto a la estrategia negociadora que está desarrollando el Ejecutivo para destrabar el ingreso de bienes hacia la vecina orilla. Por ese motivo descartó que Uruguay vaya a tomar "represalias" o "medidas espejo" contra Argentina producto de las sucesivas trabas que ha impuesto el gobierno de ese país. Torres recordó que el propio presidente, José Mujica, se encargó de desechar esta posibilidad. Asimismo, explicó que tampoco sería "inteligente ni ayudaría en nada" para la negociación bilateral con Argentina, tomar medidas para restringir sus exportaciones hacia Uruguay.

Consultado por el motivo de la demora en los permisos de importación, Torres informó que "seguramente" se "deba a alguna demora puntual de trámites internos" que recorren estos permisos y afirmó que hace un tiempo se dio un caso similar con la importación de juguetes.

"Tomar una medida espejo en la industria automotriz no tendría ningún sentido porque en ese sector tenemos una balanza equilibrada", reafirmó el funcionario.

Por otro lado, informó que la Dirección de Industrias está trabajando en un expediente electrónico con el objetivo de "acelerar" los trámites de importación.

Impacto. En el caso de Chevrolet, el año pasado importó desde Argentina cerca del 40% (unas 5.213 unidades) del total de sus ventas en Uruguay. "Este tipo de medidas siempre genera impacto en la empresa porque acarrea mayores costos financieros y problemas logísticos", criticó Ramos de Chevrolet. Además, del retraso en la entrega de los vehículos a los clientes.

En la misma, línea Papariello de Ford señaló que el hecho de que la empresa no pueda importar sus unidades genera un impacto de mercado para la concesionaria. "Esperemos que el tema se solucione rápidamente", auguró.

"Tenemos los camiones trancados en el puerto y no tiene sentido que no lo liberen porque las empresas lo están demandando para la zafra de soja", rechazó Del Castillo de Fiat.

Según datos de la consultora especializada Autodata, Argentina es el principal origen de los automóviles y comerciales nuevos vendidos en el mercado uruguayo, con 11.709 unidades comercializadas en 2011 que representaron 22,8% del total (algo por encima de las provenientes de otros países como Brasil y China).

Estrategia. En cuanto a la estrategia negociadora con Argentina, Torres confirmó que el gobierno mantendrá la política de atender "en primer lugar" los casos de sectores donde estén en juego los puestos de trabajo, como la vestimenta, autopartes y papel e imprenta.

Por otro lado, el ministro de Economía, Fernando Lorenzo, dijo ayer que "avanzar" con Argentina para el intercambio comercial en monedas locales "ha estado presente siempre. "Si en este caso un mecanismo de este tipo es capaz de ayudar a exportadores a defenderse mejor de lo que son las trabas en Argentina, no tenemos otra cosa que hacer que impulsar esto con fuerza y darle prioridad", afirmó. De hecho, esta semana el presidente del Banco Central, Mario Bergara, se reunirá con su par Mercedes Marcó del Pont en Buenos Aires para avanzar en las negociaciones.

No puede exportar a Brasil ni hacia Argentina

La automotriz local Chery-Socma atraviesa una coyuntura complicada por las dificultades que tiene desde el año pasado para ingresar sus vehículos en Argentina y la próxima semana podría enviar a todo su personal (unos 360 obreros) al seguro de paro, según supo El País.

Es que la empresa no consigue retomar el flujo exportador a la vecina orilla porque el polémico Secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, no autoriza los cupos de vehículos que la automotriz tiene para exportar a la vecina orilla en el marco del convenio automotor que tiene vigente con este país.

Actualmente, Chery solamente está produciendo vehículos que está depositando en su playa de estacionamiento. La firma estima que esta semana completará el máximo de vehículos que puede colocar en este espacio (de unos 600 unidades) y luego no tendrá otra alternativa que paralizar su actividad. Esto determinará que el total de sus empleados pasen al seguro de paro.

Es que la alternativa de exportar a Brasil tampoco es una solución en el corto plazo.

El mercado de vehículos 0 km esta actualmente sobrestockeado producto de una medida interna que tomaron las autoridades brasileñas de incrementar en 30 puntos porcentuales el impuesto a las importaciones de vehículos extraregión que no respeten el mínimo de componente nacional del 65%. Como la medida demoró tres meses en ejecutarse, los importadores de vehículos brasileños incorporaron volúmenes importantes para evitar el impacto futuro que traería aparejada esta medida. Por ese motivo, Chery deberá esperar que el mercado Brasil demanda todo este sobrestock para retomar el flujo exportador a este destino.

Por otro lado, la firma Effa Motors también está siendo afectada por una medida arancelaria de Brasil que la obligó a cerrar su producción.

Son los puntos porcentuales en que fue incrementado el impuesto a las importaciones de vehículos extraregión en Brasil.

La Cancillería preparan una reunión entre el vicecanciller Roberto Conde con su par argentino para dentro de dos semanas por las trabas. El canciller Luis Almagro y su par Héctor Timerman no tienen previsto un encuentro aunque posiblemente se vean en la cumbre de Cartagena. Empero El País supo que hubo contactos con autoridades argentinas en las que se le transmitió al gobierno que no hay una intención de perjudicar, sí la decisión de cuidar las divisas y la producción.

El cierre comercial del gobierno argentino no es una decisión más o caprichosa sino la vía elegida por el gobierno de Cristina Fernández para que las crecientes restricciones externas no terminen por debilitar el esquema económico. Es que el gobierno argentino se fijó como objetivo cerrar este año con un superávit comercial de US$ 10.000 millones, similar al alcanzado en 2011. Pero dicha meta no será fácil si se toma en cuenta que el gobierno quiere evitar una fuga de dólares al exterior. Las estimaciones indican que las exportaciones no crecerán o lo harán a un ritmo muy bajo este año debido al impacto que tendrá la sequía sobre la producción agropecuaria, a un nivel de precios de los commodities que estará un escalón más abajo que en 2011 y a menores ventas de autos a Brasil. A esto se le suman las ventas de energía.

Más allá de las trabas a la importación de bienes que se extenderán a los servicios a partir de abril, la semana pasada Cristina Fernández anunció un proyecto de reforma de la carta orgánica del Banco Central Argentino. Este supone no solo promover la estabilidad de precios para el organismo así como preservar el valor de la moneda sino también el "desarrollo económico con equidad social" concepto que lo habilitaría a "regular la cantidad de dinero y orientar el crédito". Ayer la presidenta del Banco Central, Mercedes Marcó del Pont concurrió a la Cámara de Diputados para defender el proyecto. La oposición critica el proyecto argumentando que concentra más poder para intervenir en bancos y créditos y que le da la potestad de definir el nivel de reservas de "libre disponibilidad" al dejar abierta la posibilidad de seguir usando excedentes para pagar la deuda. Además da más poder a la presidenta que podrá operar en el mercado monetario y cambiario retirando esta potestad al directorio que solo podrá intervenir en las decisiones que afecten al mercado monetario y cambiario.