Camiones obligados a usar gasoil importado y escaso

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La inquietud reina entre algunas importadoras de camiones por un nuevo decreto del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, vigente desde el primero de julio, que impide ingresar ciertos vehículos gasoleros de pasajeros o carga que no cumplan la norma ambiental Euro 3, para limitar emisiones de gases y ruidos.

Las empresas aseguran que la disposición encarece el precio de los vehículos mientras que el objetivo no se cumple, ya que la contaminación se produce igual por el tipo de gasoil disponible hoy.

Se trata de unas 10 comercializadoras de vehículos de entre 3.500 a 12.000 kilos, que según el gerente de la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU), Ignacio Paz, no iban a estar incluidos en la normativa según lo previsto en las reuniones con el Ministerio, sino sólo los de un peso superior a 12.000 kilos. Consultado sobre el punto, el titular de la cartera, Víctor Rossi, señaló que "los representantes de esos vehículos delegaron su posición en otros y aparentemente éstos no los defendieron en todos los detalles".

ACAU sostuvo además que existe un error en la propia redacción del decreto, ya que al referirse a las unidades de 3.500 a 12.500 kilos se remite a una norma europea que en realidad está dirigida a vehículos livianos.

El gasoil

El argumento de las firmas es que el gasoil de Ancap tiene demasiado azufre por lo que, aunque se tengan los vehículos adecuados, la contaminación será la misma e incluso ese combustible terminará dañando los motores.

Ante esto el ente lanzó un gasoil Premium importado pero disponible sólo en 12 estaciones de servicio de la capital y no prevé aún extenderlo al interior, según dijo Gerardo Triunfo, director de la empresa. Agregó que aún no saben cuándo iniciarán las obras de la planta de desulfurización (que procesará el gasoil acorde a la norma).

Otra disyuntiva es que los vehículos Euro 3 son entre US$ 6.000 y US$ 10.000 más costosos, lo que termina siendo "una inversión no productiva".

Paz subrayó que están afines con los "temas ambientales", pero consideran que el ministerio se "apuró" con los vehículos más livianos, a lo que Rossi respondió que el ministerio debe "ajustarse a lo que está vigente en la región y el mundo".

Posibles cambios

El ministro aseguró asimismo que si se confirman "esas observaciones" se harán "los ajustes correspondientes". Asimismo, indicó que se trabaja con "flexibilidad" hasta que las empresas se adapten "procurando no perjudicarlas comercialmente".

Según ciertas órdenes de servicio los vehículos ya pedidos o que estén en camino podrán ingresar; pero ACAU señaló que éstas "no tienen valor jurídico frente a un decreto".

Mientras, los importadores dicen tener paralizadas las compras, y que incluso algunas fábricas no envían los camiones hasta que no tengan el gasoil adecuado y que esto lleva a una escasez de la oferta.

En 2007 se vendieron en el mercado local unos 716 camiones de entre 3.500 y 12.000 kilos, algunos de los incluidos en la nueva normativa ambiental Euro 3.

Los usuarios son hombres de nivel socio-económico medio, para quienes el camión es una herramienta de trabajo. Son, por ejemplo, agricultores, herreros, carpinteros, apicultores, importadores, entre otros, que utilizan estos vehículos para repartir diversos productos, entre ellos: leña, hielo, muebles, ladrillos, zapatos, vestimenta, fruta y verdura, miel, agua, vestimenta, herrería y material de obra e informático.