Reparar barcos genera empleos y divisas

EMILIO CAZALÁ

Los talleres navales Tsakos, están reparando y modificando estructuras a una enorme nave pesquera para hacerla un "krill catcher" con equipos aptos para hacer harina cuyos trabajos constituyen un verdadero desafío para la capacidad técnica del Uruguay.

Con la avanzada tecnología que hoy disponen los astilleros, construir esos gigantes de tres o cuatro cuadras de largo, sean cruceros o portacontenedores debe ser simplemente juntar las partes previamente construidas allí mismo o en otros talleres navales que pueden estar en ese país o en uno vecino, luego reunirlas y finalmente armar el rompecabezas a fuerza de soldadura, donde ya hay muchas tareas semirrobotizadas. Con los automóviles debe ser lo mismo ya que en su industria prevalecen fuertemente los robots. O sea que construir barcos o automóviles es una industria de producción cuya certificación de calidad la dan los propios robots. Y aquí viene el punto que deseamos resaltar y es que un barco se construye en dos años pero en su segunda etapa de vida, va a tener que contar por lo menos con 20 años de servicios de mantenimiento y esto es lo que le importa a Montevideo que está dotado para manejar ese rubro con solvencia.

REPARACIÓN. El mantenimiento y reparación de barcos es un proceso muy complejo, diríamos artesanal, donde obviamente se requieren recursos humanos bien preparados por la calidad del trabajo exigido incluso para ser aceptados por las sociedades de clasificación. Así que reparar barcos hoy en día va de la mano trabajar con gente experimentada, con creatividad e intuición, o sea trabajadores comprometidos con la tarea con entrega y devoción; y decimos intuición porque muchas veces los operarios uruguayos y también de otros países, han modificado hasta defectos de origen para bien del barco, un hecho que parece más frecuente de lo imaginado. Construcción naval y reparaciones navales son emprendimientos bien diferentes, nos lo recordó días atrás una nota que escribimos sobre la reparación de la draga belga "Reynart" en el dique Tsakos, donde más de 200 operarios debieron trabajar en su recuperación, objeto flotante y bien complicado que realiza un trabajo muy exigido y que requiere personal calificado para su reparación. En la película Tiempos modernos, vemos a Charles Chaplin aprentando tuercas, una tarea tediosa e insípida en una fábrica de automóviles, y eso era el símbolo de la producción en cadena y otras cosas que no vienen al caso. Para la reparación naval no hay robot posible, porque es artesanía pura. La reparación de autos es diferente lo mismo que la reparación de naves, aquellos son productos de la cadena de montaje, estos son servicios. Es por eso que nosotros vemos con respeto y trascendencia económica la presencia de diques y talleres navales de reparaciones porque ademas atraen barcos como moscas a la miel. Y el dique Tsakos a la cabeza, con otros prestigiosos como el de la Armada y el antiguo de la Compañía del Gas y talleres navales locales, ofrecen desde Montevideo en esta región del sur, opciones artesanales muy calificadas, como ocurrió con aquella draga belga, que entre tres alternativas, el armador eligió Montevideo. Esto significa ingresos de divisas y salarios pero que además y es bien importante que los barcos entren a Montevideo, porque mueve otros mecanismos económicos menos directos pero igualmente importantes que trascienden el puerto y llegan a la ciudad y esto es prestigioso para Montevideo que pretende ser un puerto "hub" y confiable, y así debe llegar a los oídos de los armadores. Por eso debemos ser cuidadosos en guardar el prestigio y calidad de la mano de obra uruguaya y sobre todo el cumplimiento de los contratos de trabajo, y eso es válido para las partes involucradas, el armador, el taller reparador, y los trabajadores no hay unos y otros sino todos juntos para el armador. El prestigio del puerto de Montevideo, resplandese y brilla en el exterior cuando somos capaces de ofrecer cómodos muelles de amarre, buenos remolcadores, terminales, operadoras eficientes, gente portuaria bien preparada, suministro de combustible para consumo de los barcos, agua potable, recepción de aguas grises y negras, proveeduría de alimentos. Nosotros tenemos la figura Puerto Libre que permite a la carga manejarse con fluidez en tiempos cómodos, sean transbordos o tránsitos. Son operaciones simples sin burocracia, transbordos en el acto, apoyo a los barcos pesqueros, atención a cruceros y a sus miles de viajeros con servicios de primera, y una estrecha relacion con los importadores y exportadores, ya que son ellos los que traen los barcos de línea a Montevideo. Por último, el puerto no es más un lugar para "changas", sino un centro operativo de alta tecnología que requiere personal especializado, con certificados de estudios. Este es el lenguaje portuario globalizado.

ANTARTIC SEA. Desde hace varias semanas se encuentra efectuando reparaciones al costado del dique Tsakos un singular barco, diríamos que es un pesquero, aunque en realidad es un sofisticado "krill catcher" de grandes dimensiones que sorprende en el escenario portuario por su extraña imagen exterior. Nunca antes nos había visitado un barco de estas características y menos aún realizar las reparaciones y modificaciones que se están llevando a cabo. El "Antarctic Sea", es un barco de bandera noruega que técnicos uruguayos están transformando bajo un original proyecto en otro barco, un enorme desafío para los navales locales. Así, a priori, es una nave difícil de identificar pues se confundirá con una científica, un pesquero, buque de pasajeros y hasta puede parecer una draga; pero es un barco krill catcher, uno de los más grandes del mundo. Nació como barco portacontenedores de nombre "Vlieborg", y antes fue el pesquero "Thorshovdi". Es un barco de 134 metros de eslora y 20 metros de manga, como se ve, enorme.

CAMBIOS. La obra consiste en mejorar la capacidad de almacenamiento del krill recién capturado y de su secado para posterior procesado en harina.

Los cuatro tanques de almacenamiento del krill recién capturado, las casetas de secado, las de control de procesos y la construcción de talleres interiores y nuevas cubiertas totaliza unas 170 toneladas de acero naval que Tsakos estará procesando en los próximos dos meses de trabajo. La instalación de nuevos equipos será realizada en colaboración con técnicos del exterior.

El krill se captura mediante succión desde el propio cardumen a gran profundidad y se bombea vivo hasta los nuevos tanques de almacenamiento que están construyendo, luego se le quita el agua y pasan a ser procesados en una moderna planta de acero inoxidable y almacenados en una gran bodega como harina de krill.