Montevideo dispuesta a perder recursos por la patente única

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ANDRÉS LÓPEZ REILLY

Pese a que Montevideo no comparte el proyecto de patente única que maneja el Poder Ejecutivo, acatará lo que éste resuelva. "No vamos a poner ningún palo en la rueda", dijo a El País la intendenta Ana Olivera.

La propuesta de patente única que maneja la Prosecretaría de la Presidencia junto con la OPP, el Ministerio de Economía y la Mesa del Congreso de Intendentes (integrada por Tacuarembó, Canelones y Salto) podría resultarle cara a la Intendencia de Montevideo. La intendenta Ana Olivera lo sabe, porque así se lo han advertido sus asesores, pero está dispuesta a relegar recursos -y autonomía- para ayudar a la solución del problema.

"Es un tema que tiene 50 años y que los intendentes no hemos podido solucionar. Nosotros no vamos a poner ningún palo en la rueda y vamos a aceptar lo que se proponga", indicó Olivera.

Como diera cuenta El País, la propuesta que se viene manejando -y que se presentará antes de 15 días- se basa en ajustar los valores de recaudación dejando de lado los máximos y mínimos actuales. Y en establecer un sistema de franjas en el que los automóviles que tengan un valor inferior a los US$ 10.000 tributarían menos. Luego, se pasaría a una segunda franja de US$ 10.000 a US$ 20.000, y a una tercera de US$ 20.000 en adelante. En cada franja, los modelos pagarían de acuerdo a su valor de aforo, por lo que se mantendría, de todos modos, la justicia tributaria en vehículos de diferente valor que se encuentren dentro de un mismo rango. Actualmente, un auto cero kilómetro de US$ 20.000 debe pagar en Montevideo el 4,5% de su valor de mercado sin IVA, es decir US$ 702 anuales. Siguiendo el mismo cálculo, un vehículo de US$ 100.000 -que quedaría en la misma franja- debe pagar US$ 3.510 de patente por año.

Si embargo, la propuesta del gobierno busca valores "intermedios", por lo que es de esperar que los porcentajes de cobro -sobre aforos que hay que equiparar en todo el país- sean inferiores en algunos casos. Esto haría que Montevideo pierda dinero, que debería ser compensado por una partida del gobierno.

Marcos Carámbula (Canelones) y Wilson Ezquerra (Tacuarembó) se reunirán el domingo y lunes en Salto con el intendente local Germán Coutinho "para empezar a ver cómo pasamos varios temas de estos al plenario". Falta ver si estamos definitivamente todos de acuerdo, "a partir de ahí se va a ir definiendo", dijo el intendente a El País.

PROPUESTA. El director de Recursos Financieros de la comuna capitalina, Arturo Echevarría, dijo el 6 de mayo a El País que la propuesta más conveniente para alcanzar a una patente única es equiparar los valores con Montevideo, tomando como base de cálculo el 4,5% del valor del vehículo sin IVA (cifra que surge de un acuerdo en el Congreso de Intendentes).

De esta manera, con el "retorno" de patentes que se supone se dará hacia la capital, el gobierno únicamente debería subsidiar a las intendencias que -según Montevideo- utilizan recursos que no les pertenecen. El fondo compensatorio que dispondría el Poder Ejecutivo es de US$ 20 millones -el 10% de lo que recaudan todas las intendencias del país por patente-, cifra que en principio parece exigua tomando en cuenta que solo Montevideo denuncia pérdidas anuales de US$ 24 millones, de contribuyentes que optan por otros departamentos para empadronar en condiciones más favorables.

Por otra parte, fuentes municipales dijeron a El País que recibir un subsidio del Poder Ejecutivo significaría relegar autonomía.

En general, los intendentes aceptaron perder parte de su independencia en pro de una solución a una "guerra" que lleva 50 años; pero para Montevideo, el hecho de que el gobierno nacional subsidie sus pérdidas- por más pequeña que sea la ayuda- es desventajoso. "Si en lugar de recaudar US$ 80 millones, paso a recaudar US$ 75 millones, el gobierno me tiene que dar US$ 5 millones. Prefiero que el gobierno no me dé nada; recaudo US$ 80 de la gente y (al Poder Ejecutivo) le pido otra cosa. Ahí está la pérdida de autonomía", dijeron las fuentes.

Montevideo recauda unos US$ 80 millones anuales por concepto de patente y el resto de las Intendencias unos US$ 120 millones.

J. L. | "Nosotros somos peritos judiciales, analizamos el mercado diariamente, hacemos unas 8.000 tasaciones al año, trabajamos con todas las compañías de seguros privadas y con el Banco de Seguros del Estado, con 8 o 10 bancos privados y con los concesionarios; importadores y prácticamente todo el sector automotriz", explicó a El País el director de la empresa Autodata, Jorge Martínez De Boni.

Desde hace 16 años, Autodata analiza y recopila los valores de los automotores "todo el año".

En Uruguay hay "más de 500 modelos distintos de autos cero kilómetro, y más de 50 marcas; entran nuevos vehículos todos los días y otros se dan de baja. En las Intendencias no hay códigos de identificación de marcas ni de modelos. Tenemos la suficiente profesionalidad para que por lo menos se nos consulte, como empresa privada; siempre fue nuestra idea dar un servicio -al Congreso de Intendentes-, pero aparentemente no les interesa porque al racionalizar los aforos cobrarían menos", indicó el director de Autodata.

De acuerdo a Martínez De Boni, el problema de las múltiples patentes "no se va a poder arreglar si no se hace formal y profesionalmente". Según explicó, para calcular la patente la mayoría de las Intendencias "usan un padrón que armó la Intendencia de Montevideo hace muchísimos años, que tiene ingresados vehículos que no son correctos, y el mismo vehículo con hasta cinco o seis denominaciones y valores distintos, hay vehículos que no están ingresados correctamente , otros tienen valores de cero kilómetro indexados por IPC -lo cual está absolutamente mal- en muchos casos para arriba y en otros casos para abajo, y en muchos casos mal identificado el vehículo".

Martínez de Boni sostiene que el aporte independiente para fijar valores es más riguroso que un valor fijado por el mismo actor que cobra.