Evergreen ya construye 10 naves de 8 mil teus y muestra crecimiento

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La empresa marítima Evergreen, vinculada al comercio exterior del Uruguay desde 1994, movió por el puerto de Montevideo durante 2008 un total de 30 mil teus de carga uruguaya y de tránsito desde y para puertos del Lejano Oriente y Sudeste Asiático. Si bien el 2009 comenzó con una fuerte reducción, el segundo semestre mostró una recuperación y finalizado el primer semestre del 2010 se vio un sustancial aumento de las cargas de exportación e importación, lo cual deja atrás los años difíciles de crisis comercial mundial que tanto afectaron a la industria marítima sin excepción.

Estas fueron parte de las expresiones a lo largo de una entrevista con El País de Gustavo Piston y de Claudia Piñeiro, director gerente y gerenta comercial respectivamente, de Unimarine S.A. representantes de Evergreen desde 1994.

"Bajo esta nueva realidad y auspiciosas perspectivas -dicen nuestros entrevistados- Evergreen decidió comenzar un ambicioso programa de construcción de diez naves para 8000 teus cada una, cuyas ordenadas ya fueron cursadas. Estas nuevas naves -Greenship- tienen, entre otras características, las de preservar el medio ambiente, concepto fuertemente sostenido por Evergreen desde hace más de 10 años.

Por cierto, nadie pudo anticipar una caída tan fuerte ni esperar una recuperación tan rápida, aunque según algunos analistas, el segundo semestre no continuará al mismo ritmo aún cuando estamos en una buena ruta. Los fletes de import se han recuperado pero los de export continúan muy deprimidos como consecuencia de la aguda competencia, situación que sin duda beneficia al comercio exportador, pero es prudente alertar que en Brasil y Argentina se pagan mejores fletes que en Montevideo.

Otra buena noticia para importadores y exportadores de nuestra plaza es que Evergreen ha separado el servicio Sud América/Sud África, así que ahora luego de partir de Singapore, viajan directo a Sudamérica con el consecuente beneficio de reducir el "transit time" y el Servicio de Sud África se atiende con otro grupo de naves en forma exclusiva.

"En líneas generales -agregan nuestros informantes- creemos estar bien posicionados para enfrentar la nueva situación y los puertos que ofrecemos están conectados donde se produce el mayor crecimiento, sea China, India, Asia, Australia y nuestra zona de países emergentes".

Sobre los tránsitos aclararon que están un poco disminuidos, vía Montevideo básicamente, por problemas de falta de bodega fluvial o preferencia de descargar vía Buenos Aires donde hay mayor disponibilidad de bodega.

"No obstante -afirmaron- Unimarine representa a Evergreen en Paraguay y nuestro objetivo será maximizar el tránsito de cargas vía Montevideo, tomando ventaja del Puerto Libre, Zona Franca. Pero también del buen servicio operativo que nos ofrece Montecon con el que estamos trabajando desde nuestros inicios y naturalemente reconocemos la actitud positiva de las autoridades de la Administracion de Puertos, de la Aduana, de la Prefectura y de otras organizaciones públicas y privadas que coadyuvan al correcto desempeño de nuestras tareas.

Hemos informado cotidianamente a Evergreen sobre el desarrollo de los proyectos portuarios, licitaciones, modernizaciones, transformaciones, remates, y siempre la preocupación de nuestros representados son las tarifas, el dragado y la oferta de muelles para operar inmediatamente a la llegada del buque.

Estos -y queremos ser enfáticos- son servicios básicos para definir escalas, rotaciones, plazos de trabajo y poder cumplir en tiempo y forma las siguientes escalas de nuestros barcos.

Hace unas semanas vivimos dos situaciones especiales, una de las cuales fue muy valorada: ante un inconveniente en Santos pudimos escalar primero en MVD con el calado previsto para aquel puerto o sea que nuestro buque portacontainer "Ital Florida" ingresó al puerto con 11,20 metros de calado y se resolvió un problema satisfactoriamente. Pero también sufrimos una situación compleja cuando en otro momento nuestro buque "Ital Fiducia" debió esperar algunas horas en la rada sin poder atracar por falta de muelle, por cuyas dificultades las propias autoridades portuarias han mostrado preocupación y esto tiene un enorme costo y distorsión de itinerario; son puntos donde se centra nuestra atención.

En síntesis, creemos que el 2010 es un año mucho mejor y nos encuentra a todos muy motivados por los triunfos deportivos de Uruguay, por los acuerdos interpartidarios para definir políticas de Estado y dentro de ellas el sistema portuario es nuestra vía de relación con la región y el mundo globalizado".