El río devolvió el helicóptero caído

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KIYÚ, SAN JOSÉ | JOSÉ LUIS ÁLVAREZ

El Río de la Plata devolvió ayer la mayoría de los restos del helicóptero Bell 206, propiedad del abogado Daniel Ferrere, en el que éste perdiera la vida el pasado jueves, cuando volaba desde Carrasco a San Fernando, en la provincia de Buenos Aires.

Era media mañana en la costa de Kiyú. El sábado había amanecido luminoso y frío, luego del viernes gris y lluvioso. José Camisa y Héctor Márquez, los peones de la estancia Agua Viva saltaron del anonimato luego de socorrer al piloto Carlos Cano, el jueves, después del violento accidente sobre el Río de la Plata en el que perdió la vida el prestigioso socio director del estudio CPA Ferrere.

Para Camisa y Márquez no se habían acabado las sorpresas y las emociones de la semana: en una recorrida que los llevó hasta los márgenes del campo en el que trabajan, sobre la playa vecina a Kiyú, pudieron ver que el fuerte oleaje producido por el temporal de lluvia y viento del viernes, así como el fuerte viento pampero que sopló el sábado en la costa Oeste del país habían arrastrado la mayor parte del fuselaje del helicóptero siniestrado hacia la costa.

Los restos de la aeronave permanecían "clavados" en la solitaria playa de arenas claras, a pocos metros de la orilla.

Los peones nuevamente pusieron en funcionamiento una maquinaria que parecía haber quedado en suspenso hasta el martes, día en que las condiciones meteorológicas anunciaban que se podría ensayar el rescate del helicóptero.

Dieron cuenta a la Subprefectura de Santiago Vázquez, con jurisdicción sobre la zona y encargada de investigar el accidente. A los pocos minutos se constituyó en el lugar un equipo de efectivos navales, al mando del teniente de navío Adrián Arce.

Este contingente realizó una primera inspección ocular de los restos que estaban a la vista sobre la arena.

Más tarde, con ayuda de dos tractores que aportó el propietario argentino del establecimiento Agua Viva, los pedazos del rotor, aspas, restos de fuselaje y cables fueron alejados del agua para preservarlos hasta que pudieran ser retirados y puestos a disposición de la Justicia.

Los tractores remolcaron las piezas por la arena hasta dejarlas a unos 25 metros del agua, impidiendo que la subida de la marea o condiciones meteorológicas adversas afectaran aun más el estado de los restos del helicóptero, que son claves importantes para la investigación de las causas del accidente.

Sobre la playa se podía distinguir el motor de la nave y la cola, unidos por cientos de cables; también estaba allí lo que quedaba de la cabina.

Se distinguía el piso de la cabina y eran perfectamente reconocibles los estribos laterales, que estaban prácticamente sanos, así como la pared posterior de la cabina y los asientos.

En la butaca de la derecha de la nave, la correspondiente al piloto, estaba la evidencia del trabajo de los buzos que el jueves recuperaron el cuerpo sin vida de Ferrere.

El cinturón de seguridad había sido cortado durante las tareas de rescate, seis horas después de que la nave cayera al agua, ya que los submarinistas de la Armada y la Fuerza Aérea no habían podido desabrochar los arneses de seguridad.

Las olas habían arrojado las partes de la aeronave, a unos 200 metros hacia el Este del lugar por el que había salido nadando el piloto Carlos Cano 48 horas antes.

El movimiento del agua había empujado las piezas del moderno helicóptero N527TK por unos 400 metros en pocas horas.

LLEGA EL JUEZ. Mientras se desarrollaban los primeros movimientos para poner a resguardo las partes de la aeronave, el juez letrado de Libertad, Pablo Misa, -a cuyo cargo se encuentra la causa- fue informado de los acontecimientos y se trasladó hasta el lugar.

Acompañado de un actuario, Misa arribó alrededor de la hora 16. El acceso a la playa no es fácil, lo que ya habían experimentado los rescatistas, los miembros del estudio de Ferrere, el juez y los periodistas, el jueves.

Por eso, los peones de la estancia condujeron en un tractor al magistrado y el actuario, hasta el lugar donde se encontraban los restos recuperados.

El magistrado realizó una exhaustiva pericia de los restos, consultando en reiteradas oportunidades a los jerarcas de Subprefectura presentes, sobre aspectos técnicos del aparato siniestrado.

Luego del detallado examen dispuso que todas las partes que el oleaje había depositado en la arena fueran trasladadas a la sede naval de Santiago Vázquez hasta que se indique cómo prosigue la investigación.

Misa dijo que dispondrá otras pericias sobre las piezas del helicóptero. Como informó el viernes el portavoz de la Fuerza Aérea, coronel Mariano Rodrigo, también la empresa fabricante del helicóptero -la estadounidense Bell- tiene derecho a realizar su propio estudio técnico sobre el siniestro.

ESTUDIO MÁS PROFUNDO. Los tractores de la estancia cargaron con los grandes trozos de maquinaria por un estrecho y serpenteante sendero que ayer estaba muy resbaladizo a raíz de las abundantes lluvias de las últimas horas. Así, los restos fueron ascendidos los 15 a 20 metros de altura que aproximadamente tienen las barrancas de San Gregorio en la zona.

"Hemos constatado el estado en que apareció el helicóptero, hemos realizado el acta correspondiente, lo que nos permitirá seguir con las actuaciones del caso", dijo el juez Misa a El País.

Horas antes el magistrado había afirmado que "la hipótesis de un atentado no estuvo nunca en el tapete".

Consultado sobre si la pericia primaria realizada ayer lo llevaba a variar el concepto inicial que se había formado sobre el accidente el juez indicó que "por el momento no, aunque más adelante, en momento aún no determinado, estaremos ordenando una pericia técnicamente más profunda sobre el aparato" .

Seguramente ello ocurra después de la audiencia fijada para el martes próximo en el juzgado de Libertad, donde comparecerá el piloto Carlos "Chopo" Cano, único testigo directo de la tragedia, que fue dado de alta ayer tras pasar dos noches internado en la Asociación Española (ver nota aparte).

OTROS OBJETOS. La fuerte marejada que empujó hacia la costa durante la noche del viernes y la mañana del sábado también devolvió a la costa diversos objetos provenientes del helicóptero siniestrado.

Entre ellos estaban los respaldos de los dos asientos que ocuparon el fallecido Ferrere y el piloto Cano, así como una campera de abrigo que presumiblemente pertenecía a éste último: Ferrere pilotaba el helicóptero vestido con un impecable traje azul.

Otros pedazos pequeños de plástico, inicialmente no individualizables para quien no conoce a fondo las características de la nave siniestrada, aparecieron también al mediodía de ayer.

Cada fragmento fue recogido por los peritos de la Subprefectura que participaron del operativo, bajo la supervisión del juez.

El País accedió, en la página web www.volemos.com.uy, al audio de la conversación que mantuvo el piloto Carlos "Chopo" Cano con los controladores aéreos de la torre de control del Aeropuerto Internacional de Carrasco antes del despegue del helicóptero Bell 206 el pasado jueves 29. El diálogo, que se transcribe a continuación, comenzó sobre la hora 10.05. "527 tango kilo" código que se utiliza a lo largo de toda la conversación refiere a la matrícula del aparato: N527TK. También se menciona el código VFR (Visual Flight Rules). El término define a un conjunto de normas del Reglamento de Circulación Aérea que establece las condiciones suficientes para que el piloto pueda dirigir su aeronave, manteniendo en todo momento contacto visual con el terreno, aunque le está permitido utilizar los instrumentos de vuelo a bordo como ayuda suplementaria. "ATZ", en tanto, es una clave utilizada para hacer referencia a la zona de tránsito aéreo controlada por el radar. El diálogo no es de corrido. Hay hasta cinco minutos de silencio entre una comunicación y la otra.

Controlador: 527 tango kilo, Carrasco.

Piloto: Tango kilo en plataforma. Plan de vuelo presentado vía Martín García.

Controlador: Plan de vuelo es visual y estamos en condiciones de instrumento. Sólo podría salir con VFR especial. ¿Usted está en condiciones de volar con instrumento?

Piloto: Necesitaríamos VFR especial en la salida de la ATZ dado que nuestra ruta está bien en vuelo.

Controlador: Negativo… Tampoco le dan los valores si está en condiciones de plan instrumento. Presente plan de vuelo de instrumento pero negativo VFR (Visual flight rules). Inclusive consultado con la Adami (Aeropuerto de Melilla). Ellos están en mínimos porque hay una densa niebla. No creo que vaya a encontrar condiciones visuales.

Piloto: En la presente, antes de embarcar en el helicóptero estaba con 600 pies y cinco kilómetros de visibilidad en Carrasco… para helicóptero, en esas condiciones, estaría para salir con 500 pies en condición VFR especial.

Controlador: No, aparte de que el mínimo son 800 metros tiene que tener condiciones visuales luego de salir de la ATZ. Y si la ATZ que está pegado a Carrasco y Adami están peor que nosotros quiere decir que usted cuando salga de la ATZ de Carrasco no va a encontrar condiciones visuales.

Piloto: ¿Me permite despegar VFR especial al Norte?

Controlador: No me lo acepta el radar. Es el radar el que me acepta o no los planes de vuelo VFR especial… levante un poquito el techo y coordinamos. Si mantiene la escucha llama como siempre.

Piloto: ¿Me confirmaría el de la presente de Carrasco? ¿Lo tiene ahí a mano?

Controlador: 1159… 10119 Negativo 800 metros necesita.

Piloto: Confirmo que entiendo que son 800 metros el techo que tiene que haber…

Piloto: Información Carrasco helicóptero

Controlador: Coordinado con Carrasco radar, ellos no tienen problema de que usted salga, así que esté pronto para su despegue.

Controlador: 527 tango kilo proceda al cruce de pistas y despegue desde esa zona para mantenerse bajo capa (por debajo de las nubes) con VFR especial aprobado.

Piloto: Si fuera tan amable ajuste hectopascal y viento, por favor.

Controlador: Viento calmo QNH 3020 022 (presión atmosférica) y el código reponedor 6063.

Piloto: Próximo, intersección activado en 6063 en condiciones de despegue en helicóptero

Controlador: Autorizado a despegar 527 tango kilo. ¿Va a pasar por línea de costa o va a pasar directo?

Piloto: Directo, en principio.

Controlador: Adami está bajo mínimo o sea que no tiene tránsito. Mantenga esta frecuencia.

Piloto: Así lo haré, helicóptero tango kilo.

Controlador: 527 tango kilo comunique Carrasco radar 119.2 con vuelo.

Piloto: Así lo haré, hasta luego y muy agradecido por las comunicaciones de Carrasco.

Piloto: 527 tango kilo contacto radar, abandonando ATZ de Carrasco.

Controlador. Autorizado a liberar la frecuencia, buen vuelo.

El piloto Carlos "Chopo" Cano recibió sobre el mediodía de ayer el alta médica, después de estar internado en el tercer piso de la Asociación Española desde la tarde del jueves 29.

Cano se retiró de la mutualista en compañía de familiares y amigos y se dirigió a su hogar.

Según comentaron a El País fuentes del entorno de Cano, el piloto no recibió ninguna recomendación médica aunque se le solicitó que esté "lo más tranquilo posible".

Además aseguraron que "recién ahora le están bajando los dolores" por los golpes sufridos durante el accidente y que emocionalmente sigue "haciendo lo posible" para recomponerse.

"Recién está digiriendo todo porque fue un momento duro", expresó la fuente. Y agregó: "profesionalmente él sabe que no tuvo ningún error. Hay una realidad y es que pocos pilotos en América del Sur tienen más de 10.000 horas de vuelo como él".

FUTURO. El próximo martes Cano tendrá que contarle al juez letrado de Libertad, Pablo Misa, todos los detalles del vuelo y el accidente. Para eso deberá viajar al departamento de San José.

Hasta el momento el piloto declaró ante oficiales de la Subprefectura Naval de Santiago Vázquez. Aunque según expresaron las fuentes consultadas no fue "declaración", sino que simplemente "respondió unas preguntas concretas".

El pasado viernes, en tanto, Cano se comunicó directamente con la esposa de Daniel Ferrere. Si bien la fuente no supo precisar detalles de la charla, aseguró que "Chopo" está muy afectado psicológicamente porque "fue todo muy fuerte para él". "Con Ferrere tenían una relación más allá de la de jefe y empleado", afirmó.