Parque automotor se renueva y los más populares se encarecen

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MARCELA DOBAL

El crecimiento de las ventas de automóviles nuevos permitió que el parque automotor local redujera su antigüedad promedio. En tanto, los modelos más vendidos se encarecieron 25,3% en promedio en los últimos cinco años.

Datos de la consultora especializada Autodata a los que accedió El País, revelan que los cuatro vehículos más vendidos por automotoras durante 2009 elevaron progresivamente sus precios desde 2005.

La mayor alza registrada fue la del Fiat Uno de cinco puertas, que se encareció 46,4% entre ese año y 2009. En mayo de este año se comercializaba a US$ 14.190.

En la marca Chevrolet las subas fueron similares entre sí: el Spark elevó su precio 23,9% en esos cinco años para después exhibirse a US$ 14.290 en el quinto mes de 2010, y el Classic Sedán ahora se vende a US$ 14.590, luego de encarecerse 21,8% entre 2005 y 2009.

Así, los precios de venta de estos tres automóviles se emparejaron, mientras que en 2007 valían US$ 9.490, US$ 11.290 y US$ 11.490, respectivamente.

La menor suba de precio en 2005-2009 la exhibió el Volskwagen Gol (9,2%), que solo en 2007 no estuvo en el mercado porque dejó de comercializarse el modelo anterior y al año siguiente llegó el nuevo. Pasó a venderse a US$ 17.390 en mayo de 2010.

El director de Autodata, Jorge Martínez de Boni, explicó a El País que varios aspectos hicieron subir los precios en el mercado uruguayo, que está fuertemente incidido por la tendencia que marca Brasil, país de donde proviene la mayoría de los vehículos comercializados.

"En el mercado automotor local casi el 70% son autos de origen Mercosur. Los brasileños son el 36,38%, los argentinos 23,79% y los mexicanos 6,46% del total", informó.

Destacó que el costo en dólares subió de manera importante en Brasil en los últimos años por la apreciación del real frente a la moneda estadounidense.

En el país vecino el mercado interno es "potentísimo", ya que de 3,4 millones unidades que se producen al año sólo se exportan unos 370.000.

"En Uruguay, los precios en dólares han subido en gran medida porque el costo brasileño en dólares está apreciado y eso provoca que los precios de exportación se encarezcan en esa moneda", explicó Martínez de Boni.

Eso también ocurre en alguna medida con los precios de automóviles provenientes de otros países de fuera de la región, porque -al tener mayor participación de mercado- "los autos brasileños marcan la tendencia y el resto en general acompañan, porque para ganar mercado en base a una baja de precio ésta tiene que ser notoria", añadió Martínez de Boni.

También indicó que los costos de fabricación aumentaron y que otro factor relevante es la política de cada empresa en el mercado local: "si quiere ganar mercado, si quiere ganar plata o quiere mantener un equilibrio entre las dos cosas".

"Algunas empresas sacrifican rentabilidad por una mayor porción de mercado", explicó.

PARQUE MÁS NUEVO. El crecimiento de la venta de automóviles cero kilómetro en los últimos años ya se empezó a notar en la antigüedad promedio de los que circulan en el país.

"En el parque automotor se ve la renovación a simple vista, mientras que no se ha incrementado en demasía el tamaño del parque, porque muchos autos viejos se están poniendo tan obsoletos que no pueden circular", explicó Martínez de Boni.

Informó que en Uruguay hay entre 3.000 o 4.000 autos relativamente nuevos (originarios de 1985 en adelante) que desaparecen por año por choques totales o robos por desguace.

Se estima que el parque automotor está formado por 600.000 autos y vehículos comerciales livianos, de los que unos 400.000 tienen menos de 20 años. "Si bien se ha modernizado el parque, no se puede saber en qué medida porque no todas las intendencias nos proporcionan información de manera fehaciente", agregó.

La razón es que en 2005-2009 se vendieron 101.539 automóviles y comerciales livianos cero kilómetro y "entre 60% y 70% del total de autos comercializados en ese período no se empadronaron en el departamento correspondiente al domicilio del contribuyente", explicó Martínez de Boni. Los datos disponibles corresponden a autos y vehículos de pasajeros empadronados en la Intendencia Municipal de Montevideo (IMM) que en diciembre se encontraban al día con la patente de rodados. De esos 67.683 vehículos, el 31,5% son originarios en 2005-2009, otro 30,8% son del período 1995-1999 y 18,5% pertenecen al lapso entre 2000 y 2005. Además, 10,8% del total son anteriores a 1990 y 8,4% del lapso 1990-1994.

Los registros de Autodata a los que accedió El País también revelan la facturación alcanzada por ventas de cero kilómetro en los últimos años y el valor promedio por unidad vendida.

En 2009 se vendieron 17.586 automóviles nuevos por US$ 380 millones, ambas cifras superiores a las del año anterior, pero el precio promedio disminuyó: mientras que en 2008 era de US$ 22.130, el año pasado fue de US$ 21.615. El director de la consultora, Jorge Martínez de Boni, explicó que ese fenómeno responde a que se vendieron más autos baratos que caros.

El experto indicó que en 2008 la crisis internacional no afectó tanto las compras de quienes tienen mayor poder adquisitivo, que en ese año no redujeron sus compras de automóviles tan significativamente como los de menor nivel socioeconómico.