Unasev quiere que en 2009 se unifiquen sanciones a conductores

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La Unidad Nacional de Seguridad Vial pretende que el 24 de agosto sea la noche a partir de la cual en todo el país haya un mismo criterio en cuanto a las sanciones por incumplir las normas de tránsito. Este proyecto de decreto fue elaborado en 2008 por el organismo y pide que se apruebe desde esa fecha.

El director de la Unasev, Omar Rodríguez, dijo a EL PAÍS digital que primero se intentará unificar el tiempo de suspensión de la libreta por manejar alcoholizados. "El procedimiento hoy es el siguiente: se detiene a una persona, se le practica una espirometría, si supera el límite de alcohol permitido en el organismo inmediatamente se le retiene la licencia y se le elabora un acta", explicó.

Esa licencia es enviada a la intendencia de origen donde el intendente realiza el acto administrativo de suspender ese registro de conducir. Rodríguez, que es de Canelones, explicó que la comuna canaria tiene una escala numérica por la cual establece el tiempo de suspensión, que la ley estipula de entre seis y doce meses, de acuerdo a la cantidad de alcohol consumida.

"La idea es que todas las intendencias, ante una cifra tenga la misma sanción", agregó el jerarca.

MULTAS. La Unasev quiere ir por más y llegar también a una unificación en cuanto al monto económico de cada sanción, siendo este también un anhelo comenzado el año pasado. Rodríguez reconoció que el tema ha demorado pero dijo que está muy avanzado ya que la gran mayoría de las intendencias cobran lo mismo por conducir por encima del máximo permitido de alcohol: 15 Unidades Reajustables ($ 6.294,9).

Y se irá por más, ya que el organismo estatal quiere llevar a 35 UR la sanción por esa pena. "Todavía no se ha definido porque está a estudio de las intendencias. Todavía no está vigente", explicó.

Otra inequidad en la que se trabaja es que en algunos departamentos no respetar un cartel de Pare cuesta 1 UR y en otros 6 UR. "En otros, estacionar mal sale lo mismo que no respetar el cartel del Pare", agregó.

Sancionar por el lado del bolsillo es un tema que tiene defensores y críticos. En otros países se utilizan penas alternativas como trabajos comunitarios. Rodríguez dijo que se están estudiando varios proyectos en ese sentido pero que no es sencillo, ya que se debe contar con herramientas jurídicas que todavía no existen.

"Cuando se aprueba la ley 18.191, en ese proyecto venían los delitos de tránsito. Los legisladores entendieron oportuno sacarlo y enviarlo a la comisión especial que estudia el nuevo código penal", explicó Rodríguez.

Por eso dijo seguirán insistiendo que algunas actitudes en al vía pública se pueden convertir en delito. "Si logramos concretar eso entrará el tema del alcohol. Una persona, por estar alcoholizada al volante ya será factible de ser sancionada por la Justicia, no luego que ocasione un accidente".

Sobre este punto opera la sanción alternativa. "La idea no es mandar gente a la cárcel, sino generar reflexión", expresó el jerarca.

Rodríguez imaginó la situación de un empresario que todas las mañanas conduce puntualmente hasta su empresa para abrir las puertas a sus empleados y comenzar a trabajar. Luego pensó que esa persona fue detenida alcoholizada, su licencia retenida y sancionada a cumplir horas de trabajo comunitario.

Finalmente reflexionó cómo se sentiría esa persona si tuviese que llegar tarde todos los días, porque antes debe concurrir a una seccional a realizar una tarea, y además concurre a su empresa en ómnibus o taxi porque no puede manejar. "Yo creo que la próxima vez lo pensará dos veces antes de tomar y manejar", puntualizó.

REHABILITACIÓN. Otro aspecto en el que trabajan varias intendencias, y también se pretende unificar, es la concurrencia de los conductores a talleres de rehabilitación —o concientización— de tres o cuatro días, donde son entrevistados por médicos y psicólogos.

"No debemos olvidar que a veces estamos frente a una enfermedad, como es el alcoholismo", recordó Rodríguez.

Inclusive, algunas comunas están implementando la obligatoriedad de concurrir a estos talleres. El director de la Unasev dijo que es una metodología interesante y le pareció una buena idea comenzar a recorrer ese camino.

LICENCIAS. Los reincidentes son una gran parte del dolor de cabeza que ocasiona esta problemática. "Hay muchas personas que conducen sin licencia de conducir porque ya le ha sido retenida y no tenemos una herramienta eficiente para impedirlo".

Rodríguez fue categórico y dijo que se necesita reformular el código penal uruguayo. "Hoy no tenemos el mismo criterio en un juzgado que en otro. Y eso que se avanzó mucho", afirmó. Como ejemplo, mencionó que hasta 1996 en Uruguay era un atenuante estar alcoholizado ya que se suponía que uno no estaba en sus cabales. "Por suerte los jueces han entendido que es un agravante", opinó el jerarca.

Pero reiteró que es necesario tener un capítulo que hable sobre los delitos de tránsito. "Tenemos que determinar bien cuál es la falta leve, la grave y la gravísima".