Hito histórico: llegó enorme containero

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EMILIO CAZALÁ

Arribó el primero de una nueva generación de naves de 6 mil teus, que necesitan para entrar buena profundidad de aguas y, frente a los muelles, mayores espejos operativos de aguas para operar estos barcos. Junio 1º viene el segundo de la nueva serie y en el 2010 los de 7 mil teus.

La llegada al puerto de Montevideo del más grande barco portacontenedores, el "Río de la Plata" para 6 mil teus, hay que verlo como un hito marítimo y portuario histórico que con la fuerza inexorable de los cambios nos está marcando un nuevo tiempo para nuestra estación marítima y sobre todo nos está augurando una tendencia al futuro: a este le seguirán muchos otros barcos grandes como lo dijo su comandante Blechner.

Vemos este acontecimiento entonces, la visita del enorme barco sexta generación de 285 metros de largo, como una apuesta dinámica y valiente de parte de sus armadores (Hamburg-Sud) mirando al futuro del transporte marítimo hacia estas latitudes Atlánticas pero es al mismo tiempo una postura calurosa y de visión inteligente hacia el destino venturoso del puerto de Montevideo. Para nosotros, que recibimos este barco de más de 100 millones de dólares de costo, es un desafío que debemos asumir y corresponder con solvencia y responsabilidad y entender el mensaje de HS que el "Río de la Plata" ya es el hoy y que en el futuro cercano vendrán naves más grandes con mayores exigencias. ¿Estamos preparados para ese futuro como puerto? Siguiendo el pensamiento de Charles Darwin: "no son las especies más fuertes las que sobrevivan ni las más inteligentes, sino aquellas que respondan mejor al cambio".

No es menos importante destacar, frente al arribo de este portentoso navío capaz de transportar en un año el equivalente de 30 barcos de hace 25 años, que su escala en Montevideo fue posible gracias a la profundización de nuestro canal de acceso al puerto y frente al muelle de TCP a 11 metros y que pronto, por licitación iremos a buscar los 12 metros, si Dios quiere. También fue posible que Hamburg-Sud trajera a Montevideo este barco porque la Terminal TCP dio amarre seguro para el barco instalando expresamente en su nuevo muelle, aún en construcción, dos bitas de amarre y así fue como el "Río de la Plata" ocupó el viejo muelle de 288 metros y unos 30 metros de la nueva prolongación. También permitió el atraque de esta nave porque frente al muelle TCP se contó con un espejo de agua circular de 300 m de diámetro a una profundidad de 11 m, lo que permite a estas grandes naves girar en círculo para darlo vuelta. Esta fue una operación de dragado que llevó a cabo la ANP en su momento, lo cual demuestra la importancia de los dragados para atraer los grandes barcos y darles aguas bajo la quilla; eso da seguridad a las naves, oportunidad a los armadores de armar proyectos y competencia regional.

Y en cuanto al tema portuario, contrariando al poeta, no se hace camino al andar, sino que el camino portuario se construye con 15 años de anticipación e invirtiendo cientos de millones de dólares.

CEREMONIA. Con motivo de su arribo a Montevideo la ANP recibió al Capitán del "Río de la Plata" Joachin Blechner, en la sala de directorio donde se le ofreció una afectuosa recepción y entrega de una placa recordatoria -escudo con los 7 puertos de la nación- de su primer viaje a Montevideo. También la Sociedad de Prácticos del Puerto de Montevideo entregó al Capitán Blechner una placa. Como lo muestra la foto: desde la izquierda Capitán Ángel Millan, Oficial de Seguridad de la Hamburg-Sud que vino en la nave; Capitán Aquiles Albornoz presidente de la Sociedad de Prácticos que entregó la placa, Capitán Blechner, Jimmy Rigby de Hamburg-Sud. Con breves palabras Puntigliano destacó la importancia de este arribo no sólo para el puerto de Montevideo y puertos del litoral, sino para el Uruguay y la sociedad uruguaya.

DIJO RIGBY. En una breve exposición Jimmy Rigby, gerente general de Hamburg-Sud Uruguay, recordó que Hamburg Sud ha sido pionera de la containerización de las cargas en Australia y en Sudamérica en los años 70 y 1980 respectivamente y enfatizó que su empresa está vinculada al comercio exterior del Uruguay desde 1871, cuando sus barcos se acercaron por primera vez al Río de la Plata para abrir los intercambios comerciales entre Sudamérica y Europa. Pero resaltó, que esta larga tradición de presencia de Hamburgo Sud en la costa Este de nuestro continente, ha contribuido a instalar en estos tráficos tendencias tecnológicas, tanto en el transporte de carga refrigerada en sus contenedores así como en el tamaño y tipo de buque que se han construido especialmente para estas costas de calados muy particulares.

Remarcó que Hamburg Sud se complacía en presentar al comercio exterior del Uruguay esta nueva serie de 6 barcos de avanzada, que eran los más grandes de su tipo que sirven en el Continente sudamericano (ambas costas) con la más alta tecnología en navegación y seguridad. Son naves tipo "R", que además de ser construidas especialmente para la Costa Este Sudamericana, tienen la mayor capacidad reefer del mundo para transportar mercadería perecedera (carnes, frutas, pescados, etc.). Por último Rigby destacó la importancia de las obras de TCP y el dragado de ANP sin las cuales este tipo de buque no podría haber recalado en el puerto de Montevideo.

Las características son: eslora: 287 metros, manga: 40 m (PostPanamax) y carga 100.000 toneladas, o sea casi los 6 mil teus y dispone de 1.365 enchufes para contenedores reefers.

Esta nave retorna a Montevideo el 29 de junio luego de escalar en los puertos de Santos, Río Grande, Sepetiba, Rotterdam, Tilbury, Hamburgo, Amberes y Le Havre. Una información extraoficial es que existe la posibilidad de que el "Río de la Plata" traiga una enorme embarcación para los Prácticos del Puerto de Montevideo, recientemente adquirida por esta entidad.