Rigby: "Más infraestructura y evitar los conflictos laborales que afectan al puerto"

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Esta pasada semana Hamburg Süd realizó en el exclusivo Club Uruguay de la calle Sarandí, su reunión anual con total éxito de invitados, pues su salón principal se vio colmado de cargadores, exportadores e importadores, autoridades nacionales y diplomáticos acreditados en el país. En la ocasión Jimmy Rigby, gerente general de Hamburg Süd Uruguay, ofreció noticias de las actividades de su empresa, sus avances y proyectos de futuro y marcó frente a la crisis actual los cambios y desafíos que con creatividad deben llevarse adelante para superar dificultades con éxito. El disertante informó de la reciente adquisición por parte de la Hamburg Süd de la importante y prestigiosa empresa naviera italiana Costa Container Lines.

CONFLICTIVIDAD. Más adelante nos parecieron valiosos los conceptos que vertió sobre el destino del puerto de Montevideo cuando señaló que "debido a su privilegiada posición geográfica, Uruguay está predestinado a transformarse en un nodo logístico austral para lo cual ya se comienza a considerar a la logística como política de Estado. Ciertamente -agregó- es un paso en la dirección correcta, pero para transformar el país y su puerto principal en un centro de tránsito, almacenaje y distribución regional, no sólo hará falta sumar a la capacidad y creatividad de los sectores públicos y privados, sino también la modernización de toda la infrastructura; e incluso específicamente la infraestructura portuaria, aeroportuaria, rodo y ferroviaria y apuntalarla con una fuerza laboral altamente capacitada y motivada. Pero sobre todo, previsible y de baja conflictividad para que el país y sus puertos se diferencien al tiempo que se beneficien de la alta conflictividad de los puertos de países vecinos. Y si hablamos de conflictividad en la región, sirva como ejemplo el enorme impacto que han tenido en nuestros servicios los paros y huelgas en Brasil y Argentina. En la ocasión fue necesario omitir puertos para mantener nuestros itinerarios, a la vez que perdimos miles de horas operativas y millones de dólares para cumplir con nuestros clientes de la mejor manera posible considerando las circunstancias y a la vez garantizar las llegadas previstas en los puertos de destino".

Sobre los proyectos de su empresa dijo que Hamburg Süd conjuntamente con Alianca y Costa Container Lines, primera naviera en la región, tanto en volumen como en tradición, es una de 7 empresas navieras con índices de mayor crecimiento mundial en el 2008.

INVERSIONES. "Se han incorporado este año a su flota de portacontenedores 2 unidades de la Clase Monte de 5555 teus y 3 unidades de la Clase Río de 5900 teus, los cuales tienen, además de los últimos adelantos en materia de navegación y cuidado ambiental, la mayor capacidad para contenedores refrigerados en el mundo. La inversión para estos 5 buques que ya transitan nuestras costas es de unos 580 millones de dólares, los que se sumaron a una inversión de 155 millones para la contrucción de 31.000 contenedores de todo tipo. Cabe destacar que en los últimos meses se ha notado un crecimiento sin precedentes en las órdenes de construcción de buques en el segmento de los 7000 teus, debido al pedido de HSDG de 6 embarcaciones de esas características las cuales estarán navegando a partir del año entrante.

INFRAESTRUCTURA. Estos datos son una clara señal del compromiso de Hamburg Süd, Alianca y Costa Container Lines hacia el comercio exterior latinoamericano y también lo es hacia los puertos, sus autoridades y operadores para que adapten rápidamente sus infraestructuras portuarias dotándolas de suficientes muelles, modernas grúas, áreas de almacenaje y reparación para contenedores. Y también para sus canales -con sus áreas de cruces y maniobras- lo suficientemente anchos y profundos para poder albergar las nuevas generaciones de buques que están ya en astilleros prontos a transitar por los puertos de la región.

Por último quisiera mencionar la experiencia positiva que demuestra nuestra permanente vocación de innovar en el segmento del transporte multimodal al complementar este año trayectos fluviales con oceánicos bajo el paraguas de un conocimiento de cmbarque multimodal. En esta situación transportamos con un buque feeder contratado exclusivamente por Hamburg Süd, desde la Terminal Ontur en Nueva Palmira cientos de contenedores refrigerados con cítricos que luego fueron transbordados en TCP Montevideo a nuestros buques oceánicos. Esperamos entonces que esta experiencia inédita, de efecto multiplicador sin duda, sirva para "aggiornar" la infraestructura portuaria en el río Uruguay a la vez que permita la entrada de más servicios fluviales que puedan transitar la Hidrovía para conectar a Montevideo con su Hinterland natural.

EXPERIENCIA. Para concluir Rigby agradeció en nombre de Hamburg Süd, Alianca y Costa Container Lines "a todos los que nos han apoyado a lo largo de estos cinco años, sobre todo a nuestros clientes por su firme apoyo y preferencia.

Quiero además agradecer la cooperación de mis colaboradores de nuestra sucursal en Uruguay, haciéndolo extensivo a mis colegas de la sucursal argentina, algunos de los cuales nos acompañan hoy".