Plantearán una "ley seca" para los conductores: cero alcohol

HORACIO VAROLI

Una "ley seca" para los conductores es una medida para reducir la cantidad de accidentes de tránsito. Hay una tendencia a eso. En Uruguay se estudia un proyecto de ley para bajar el máximo tolerable de alcohol a 0,3 gramos por litro de sangre.

"Hay que tender a la alcoholemia cero", opinó el médico Gerardo Barrios, de la Coordinadora Intersectorial de Políticas sobre Alcohol (CIPA). Y para llegar a eso, dijo, es necesario una mayor difusión del problema, una normativa exigente y fiscalización.

En Europa será el próximo paso. La mayoría de los países ya redujeron el máximo de tolerancia en las espirometrías de 0,5 a 0,3 gramos por litro de sangre.

Para Barrios, si en los próximos meses se aplica en Uruguay la misma medida, "dentro de tres años podríamos aspirar a cero"; sólo haría falta un cambio cultural tan fuerte como la campaña que hizo el gobierno contra el consumo de tabaco en espacios cerrados.

La Comisión de Tránsito del Senado tratará a partir de hoy la nueva ley de tránsito y seguridad vial y el tema del alcohol estará en el tapete (también la creación de un cuerpo inspectivo del Ministerio de Transporte y sanciones penales para conductores infractores).

El artículo 45 del proyecto establece que "todo conductor estará inhabilitado para conducir vehículos de cualquier tipo que se desplacen por la vía pública, cuando la concentración de alcohol, al momento de conducir el vehículo, sea superior a 0,3 gramos (tres decigramos) de alcohol por litro de sangre o su equivalente en términos de espirometría".

La norma reduce el valor de tolerancia actual de 0,8 gramos de alcohol por litro de sangre, que rige desde el año 1994.

"Si estamos en un país donde el valor 0,8 no se respeta, lo primero que tenemos que hacer es que se cumpla. Para eso tiene que haber un proceso cultural. Tengo la opinón, no rígida, de que deberíamos ir en un proceso gradual; dentro de dos años a 0,5 y dentro de tres a 0,3", dijo Víctor Vaillant (MPP), que integra la Comisión.

El "0,3" obliga a que los conductores no tomen más de una medida de whisky (hay quienes dicen media medida), un vaso y poco de vino o una lata de cerveza como máximo. Nada más; de lo contrario están en infracción (ver infografía).

"Hay un consumo problemático del alcohol. En Uruguay hay índices muy altos de consumo", opinó Barrios. El alcohol, de hecho, es una de las tres principales causas de muerte en accidentes de tránsito; las otras son el exceso de velocidad y no usar el cinturón.

La Policía Caminera hizo un estudio a fines del año pasado, a partir de espirometrías realizadas en todo el país. Los resultados fueron alarmantes. Entre el 15% y 18% de los conductores había tomado alcohol; la mayoría por encima de 0,8 gramos por litro de sangre.

"Significa que casi uno de cada cinco conductores había bebido", dijo Barrios.

Agregó que hace 10 años, Guido Berro (ahora director del Instituto Técnico Forense) comprobó en un estudio que el 38% de los fallecidos en accidentes de tránsito -tanto conductores como peatones- tenía más de 0,8 gramos por litro de sangre. Si el mismo estudio se hiciera hoy "daría que es el 45%".

En las 486 estaciones de servicio empieza hoy una campaña sobre no manejar alcoholizado. En todas se colocarán afiches y en 300 se entregarán folletos al respecto. La iniciativa es de la Unión de Vendedores de Nafta junto a la Junta Nacional de Drogas y la CIPA.

penas. El proyecto de ley incluye penas carcelarias para los infractores.

El artículo 54, por ejemplo, dice que si el conductor se encuentra en estado de "alteración producida por drogas psicoactivas" (ahí entra el alcohol), "será castigado con la pena de seis meses a dos años de prisión y, acumulativamente, con la privación del privilegio de conducir vehículos automotores por un tiempo de uno a cinco años".

Hay opiniones diversas respecto a este artículo y otros del mismo estilo. Algunos senadores argumentan que la medida va a contrapelo de otras acciones que tomó el gobierno nacional, como la ley de humanización de cárceles para disminuir la cantidad de presos.

Hay quienes afirman que esos artículos serán retirados.

El último punto polémico es la creación de un cuerpo inspectivo del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (que tendría funciones similares a los inspectores municipales y Policía de Tránsito y Caminera). También hay varias opinones.

Hoy se votará en el senado la creación de la Unidad Nacional de Seguridad Vial, un instituto dependiente de Presidencia.

Hábito: Exigirá cambio cultural tan fuerte como campaña contra fumar en lugares cerrados

El uso del cinturón aumentó un 30% en Montevideo desde que se puso en marcha el programa "Turismo: cinturón 100%".

Según un relevamiento realizado ayer en ocho esquinas de la ciudad (de las más transitadas), el 83% de los conductores llevaba el cinturón abrochado. De un total de 14.479 pasajeros que iban en los asientos delanteros, solo 2.139 estaban en infracción.

En Rambla y Sarmiento se hicieron mediciones antes y después de la ubicación de los inspectores de tránsito. El uso del cinturón aumentó de 91% a 97% después de que los vehículos pasaran por la zona de control.

La Intendencia comenzó la campaña el jueves pasado. Hasta ayer aplicó 1.731 multas (solo en los puntos específicos de este plan). El valor es de 2,5 Unidades Reajustables ($ 780).

Antes del operativo se estimaba que el 50% de los conductores montevideanos usaban el cinturón de seguridad. Montevideo es uno de los tres departamentos que obliga a usarlo.