Se ultiman los detalles para retomar fabricación de autos

Tres ejecutivos del grupo Socma llegaron ayer a Uruguay para definir la participación que tendrá la ensambladora local Oferol dentro de la sociedad con la china Chery Automobile que armará el vehículo Tiggo.

Si bien en una primera instancia se utilizaría la planta de armado de Oferol -ya sea alquilada o como parte de la participación de ésta como socia en el negocio- la sociedad Chery-Socma maneja la opción de compra para el futuro, anunció a El País el director de Socma, Carlos Cappelli.

La sociedad estará compuesta por un 51% de Chery -que será la dueña de la marca y la que aporte la tecnología- y un 49% de Socma quien aportará el conocimiento del mercado y el gerenciamiento.

Entre capital de trabajo y la puesta en marcha de la planta la sociedad invertirá U$S 100 millones. Sólo poner la planta en funcionamiento demandará entre U$S 7 millones y U$S 10 millones, dijo Cappelli.

VEHÍCULO. Los inversores prevén comenzar a armar los primeros vehículos a mediados de setiembre. Anualmente estiman una producción de entre 15.000 y 20.000 vehículos.

El auto, una camioneta sport 4 por 2 y 4 por 4 con motor 1.600 o 2.000 a nafta, que posteriormente también podrá ser Diesel, será vendido bajo el rótulo "hecho en Uruguay". En plaza se estima que costará alrededor de U$S 25.000.

La sociedad descartó la posibilidad de armar el modelo QQ porque "siendo un modelo de valores muy bajos si salimos al mercado en dos días se agotaría la producción de todo un año", dijo Cappelli. Pese a esto, analizan el armado de un segundo modelo que sea multipropósito con capacidad para siete pasajeros.

RED. El desarrollo de una fuerte red de ventas en la región es la clave para el éxito del proyecto de Chery-Socma, que ya vislumbra un incremento de la competencia en la región.

La primera exportación se dará a los 15 días de producir el primer vehículo, dijo Cappelli y la mayor parte de la producción será exportada a Argentina, Brasil y Venezuela.

En Uruguay estiman que se pueda alcanzar las siete unidades mensuales en ventas. Cappelli dijo que para la comercialización en plaza está previsto conformar una sociedad independiente junto con Sevel y valerse de los concesionarios que tienen.

Si bien Socma sondeó la posibilidad de utilizar capacidad instalada ociosa en Argentina para armar el Tiggo, esto no pudo ser posible.

"Las plantas resultaron ser de nuestros competidores y cuando se enteraron que estábamos asociándonos con una empresa China no quisieron concretar el negocio; allí no quedó otra opción que mirar a Uruguay".

conversaciones. A todo esto, el ministro de Industria, Jorge Lepra, confirmó ayer que Ford Argentina mantiene conversaciones con la otra ensambladora local, Nordex, para explotar la producción de un automóvil de esa marca en Montevideo.

"La semana pasada estuve en un desayuno con gente de Ford Argentina y Ford Brasil que también están estudiando hacer una sociedad con Nordex en Uruguay (estaba presente Ernesto Soler por Nordex) para explorar la fabricación de un modelo de Ford aquí. Estamos hablando de una empresa de prestigio mundial que volvería a Uruguay después de casi 30 años de haberse ido", dijo Lepra en radio El Espectador.

Dijo también que durante la visita de Lula a Uruguay, su ministro de Comercio y Desarrollo Luiz Fernando Furlán, comunicó el interés del fabricante de ómnibus Marcopolo de instalarse en Uruguay. "Sería muy interesante porque ese tipo de empresa además genera alrededor industrias de autopartes", opinó el ministro.

En el gobierno uruguayo negaron que el país haya rechazado un acuerdo de libre comercio automotor con Brasil como aseguró ayer Rogelio Golfarb, presidente de la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores. Funcionarios aseguraron que se espera una propuesta brasileña para un nuevo acuerdo bilateral para el comercio de autos.