Leadgate ajusta su plan para equilibrar a Pluna

Los nuevos socios de Pluna, Leadgate Investment, mantendrán varias reuniones con el directorio de la aerolínea para "ajustar" el plan de choque para los primeros 100 días y "aterrizar" el plan de negocios que presentaron.

Fuentes de Pluna dijeron a El País que el plan de 100 días se comenzará a ajustar en los próximos días, ya que fue elaborado por el inversor sin estar dentro de la empresa.

Los inversores y el directorio se centrarán "en estabilizar" la aerolínea en el aspecto financiero primero.

En ese sentido, el integrante de Leadgate y futuro gerente general de Pluna, Matías Campiani, dijo a El País que "no hay fórmulas mágicas" para que la aerolínea pare la sangría de entre U$S 1 millón y U$S 2 millones que pierde por mes.

Campiani entrevistado ayer por radio Sarandí, señaló que "es una carrera contra el tiempo". Para ello se intentará ahorrar al máximo posible en todas las áreas de Pluna a través de un "plan agresivo".

El empresario señaló que "cinco o seis meses" después que Leadgate asuma la conducción, se podrá llegar a "un punto de equilibrio". Agregó que en cinco o seis años se piensa realizar una oferta pública para que ingresen nuevos capitales a Pluna.

Mientras discuten el plan de 100 días, los directores de Pluna y los inversores comenzarán a "aterrizar" el plan de negocios.

Las fuentes señalaron que éste tiene cuatro lineamientos estratégicos: refuerzo del puente aéreo, desarrollo de Pluna en el mercado regional, aumento de frecuencias a Europa y comenzar a volar a Estados Unidos y desarrollo del negocio de carga.

El primer punto está supeditado a los aviones que pueda incorporar la compañía. Se estima que este año podrá ingresar un avión o a la sumo dos más -actualmente tiene seis- mediante un leasing operacional porque hay mucha demanda por aviones nuevos.

Campiani señaló que "hoy por hoy no existe un puente aéreo. Un puente aéreo es el de Madrid-Barcelona, donde la persona va al aeropuerto sin pasaje, y si el avión está lleno, sabe que a la media hora o 45 minutos sale otro. Eso es lo que queremos lograr".

Leadgate prevé incorporar rutas de ciudades argentinas y brasileñas, para que los pasajeros de las mismas pasen por el aeropuerto de Carrasco en su destino a Europa u otras ciudades de la región, en vez de viajar a Aeroparque y de allí trasladarse a Ezeiza, lo que es más engorroso.

Para aumentar frecuencias a Madrid y luego a otros países de Europa, también se necesitan aviones de largo alcance.

La ruta a Miami depende que Uruguay suba de categoría (actualmente tiene la 2), lo que Campiani prevé que se de en la primera mitad de 2008.

En cuanto al desarrollo del negocio de carga, las fuentes consultadas señalaron que se necesita ir generando acuerdos con empresas importadoras y exportadoras para tener seguro el negocio.

Otro de los aspectos a los que apuntan los inversores es a "atender mercados que están subatendidos" y "crear el mercado" en rutas donde no haya tanto interés, al estilo de lo que hizo la aerolínea Southwest en ciudades de EE.UU.

Campiani resaltó que en cinco años deberán "duplicar" la plantilla de 680 funcionarios que tiene Pluna, debido al incremento de los negocios.

Destacó que el promedio de edad (35 años) y de trabajo en la aerolínea (15 años) es importante.

El ministro de Economía, Danilo Astori, defendió ayer la contratación del broker FicusCapital en el negocio de Pluna. Entrevistado en El Espectador, dijo que son personas idóneas, que en el proceso de venta del Nuevo Banco Comercial tampoco se llamó a licitación -como reclamó la oposición para Pluna- y que había una razón de urgencia. Astori señaló que no le consta que Leadgate venda la empresa una vez que sea rentable, aunque Campiani dijo ayer que llegado el momento se podría "estudiar" la venta.