Fiebre de dragados en puertos del mundo

Los barcos siguen creciendo de tamaño y hoy los de 3 y 4 mil teus son ya "los chicos" porque ya se está trabajando con amplitud creciente con las naves de 5.500 teus bajo el denominador común de mayor manga y mayor calado, no Así las esloras que parecen que quedaran sujetas en los 300/320 metros. Pero ocurre que para este crecimiento desmesurado de barcos, los puertos, por falta de inversión, se quedaran en el pasado, en el tiempo de los "barquitos" de los años 80, o sea los de 1.200/2200 teus. Hay quienes en el mundo entienden los cambios porque entienden los rigores de la globalización y los otros, los solitarios, que no comprenden el entorno.

El Puerto de Suape en el Brasil acaba de conceder un contrato para la construcción del más grande astillero en el hemisferio sur. Será el único astillero de Sudamérica que construirá los barcos más grandes. Matheus Guimaraes, presidente del Complejo Industrial Portuario de Suape dijo que este enorme proyecto es apoyado además por el Conglomerado Camargo Correa con dragados y construcción de caminos y carreteras por un monto de 37 millones de dólares cuyas obras comenzarán en los próximos días. Los trabajos de dragado comprenden la extracción de 6,2 millones de metros cúbicos de barro para llevar la profundidad de los accesos al puerto a 16,5 metros de profundidad como así también construir las carreteras de acceso al astillero, dique seco y a la propia área portuaria. Camargo Correa y sus asociados, Andrade Gutiérrez y Mitsui confían terminar el proyecto en enero del 2007.

La construcción de este astillero y otras facilidades comenzarán en enero del próximo año y tiene su importancia porque ya se sabe de numerosos contratos de construcción de barcos de grandes dimensiones para Petróleos de Venezuela, Petrobras, Transpetro, y otros de Europa, refinerías como así también la construcción de plantas y terminales para procesar mineral de hierro y manganeso para cuyo propósito ya hay intereses rusos comprometidos en tales proyectos. El puerto de Suape ya esta haciendo estudios para llevar las profundidades de sus canales de acceso e interiores a 22 metros. Simultáneamente los directivos del puerto de Río Grande ya están trabajando para llevar sus aguas portuarias a los 16 metros, y creando infraestructura adecuada para competir abiertamente contra Montevideo, ya que ya lo han dicho, Río Grande tendrá que desplazar a Montevideo como puerto "hub". Creemos que los únicos en el mundo por estos tiempos con aguas a 11 metros somos Montevideo y Buenos Aires aun en los 10 metros con lo que no estamos pensando para los próximos 5 años en materia portuaria.

EN ALEMANIA. El Ministerio de Transporte de Alemania le confirmó días pasados al Senador Gunnar Uldall de la Ciudad Hanseática de Hamburgo que se autorizó una primera cuota de 20 millones de euros para dragar el bajo y alto río Elba.

Estos fondos se destinaran para los primeros trabajos a realizarse en los años 2007 y 2008. Uldall comentó?: "La confirmación por parte del gobierno de esta buena noticia no lo es solo para Hamburgo sino para toda la industria alemana. Una parte del gobierno se ha dado cuenta de la gran importancia que reviste para el crecimiento económico y la concesión de nuevos puestos de trabajo. Puertos y Transporte marítimo son una rama de crecimiento que requiere de la máxima prioridad.

EN EL MUNDO. Proyectos muy similares se están llevando a cabo en muchos puertos del mundo y recordamos los Emiratos Arabes y en 11 puertos de China donde lo primordial es incrementar la profundidad de sus aguas a los 18 metros y ampliar sus capacidades de muelles. Es un hecho que en casi todos los grandes puertos del mundo, sobre todo en el norte, han comprendido que el tamaño de los barcos portacontenedores, bulkcarriers, petroleros y de otro tipo están definitivamente creciendo de tamaño respondiendo a la economía de escala y si estos no tienen muelles y aguas profundas, serán puertos borrados de los itinerarios de los armadores lo cual termina siempre con barcos "feeders" que no nos disgustan pero son costos adicionales y dependencia de terceros. Por eso aplaudimos la preocupación anterior y actual de los directorios de la ANP para llevar a cabo inmediatamente o bras de profundización de canales de acceso e interiores como así también muelles. Pero hay que seguir con los dragados profundizando. Los dragados significan resolver problemas de hoy y de mañana y abrir o flexibilizar las inversiones internacionales de empresarios. Si los barcos llegan a los puertos, los inversionistas abren nuevas oportunidades. O sea que los dragados generan nuevos negocios.