IMM instalará semáforos en 12 cruces de la ciudad

En el correr de los próximos meses se colocarán semáforos en unos 12 cruces de Montevideo, de acuerdo a un plan que está terminando de elaborar la intendencia capitalina.

Están previstos semáforos en Paraguay y La Paz —"una esquina complicada", a decir de los técnicos municipales—, Gonzalo Ramírez y Barrios Amorín, la puerta de la Ciudadela, bulevar España y Obligado, camino Maldonado y Venecia, Garzón y Millán, y en Garibaldi y Urquiza. Aún restan por definirse otros cruces para completar el plan 2005.

"Se está terminando de elaborar. Estamos teniendo reuniones por esto", dijo Boris Goloubintseff, director de la Unidad de Señales Luminosas, aunque indicó que las obras en el cruce de Paraguay y La Paz podrían comenzar esta misma semana. La determinación de los lugares conlleva una delicada decisión, ya que deben manejarse diversas variables urbanas como son la seguridad peatonal, la fluidez del tránisto, las solicitudes de los vecinos, la coordinación con otras señalizaciones y, por supuesto, la ecuación económica de las instalaciones.

Según dijo el director, la IMM tiene un listado con unos 200 cruces que necesitan semáforos en todo el departamento. Al día de hoy sólo hay 470 cruces semaforizados, la mayoría en la región Centro de la ciudad.

Se estima que el costo de inversión en cada cruce ronda los 10 mil dólares, incluyendo obras en la vía pública y materiales.

COORDINACION. Al mismo tiempo, la comuna también tiene en estudio la posibilidad de extender un sistema "inteligente" de semáforos en la ciudad, que incorporó en 2003 y que hasta ahora sólo se aplica en un tramo de la rambla entre Sarmiento y Solano López. Son 16 cruces en total.

El sistema, según Goloubintseff, permitirá una mayor coordinación de los semáforos de una esquina a otra.

Montevideo tiene una serie de arterias sincronizadas "pero que no siempre funcionan de la forma ideal". "La coordinación en la mayoría de las calles se hace vía cable, donde cada controlador está unidos de manera subterránea y con un equipo maestro en determinada esquina". "Esas comunicaciones muchas veces fallan y cada cruce queda funcionando de forma aislada según los tiempos que tenga programados su controlador".

A esto se suma que después de las tormentas eléctricas o grandes temporales de lluvia —como la coordinación vía cable es antigua—, hay cruces que fallan porque las instalaciones se humedecen y se apagan. Según dijo, llega a haber entre 12 y 15 cruces dañados al mismo tiempo que, en general, se reparan en menos de un día.

En términos generales la coordinación suele funcionar eficientemente, aunque las fallas señaladas hace que los "usuarios profesionales" de las vías de tránsito, como taxistas, conductores de ómnibus o distribuidores de productos, pongan el grito en el cielo cuando las fallas provocan altleraciones en sus cronogramas.

El sistema "inteligente" solucionaría las dificultades de coordinación y malos humores en los "viajeros frecuentes" de las arterias de la ciudad.

Según explicó Goloubintseff, de acuerdo a las necesidades del tránsito el sistema establece un plan de distribución de los tiempos para cada luz del semáforo. "De mañana por la rambla de Montevideo la mayoría del tránsito viene hacia el Centro. Pasan unos 4.000 vehículos por hora. El sistema mide la cantidad de autos que pasan y determina automáticamente cuál es el plan de luces más conveniente para ese horario". Previamente, los técnicos de la IMM programaron el equipo con determinados parámetros para establecer los planes.

En los próximos meses, la avenida Luis Alberto de Herrera entre 26 de Marzo y Rivera contará con el sistema. Ese tramo está siendo ensanchado y está previsto en el plan de obras que se instalen los semáforos, los cuales se coordinarán con los ya dispuestos en la rambla.

INTELIGENTES. Más adelante —si el presupuesto municipal lo permite—, la comuna proyecta cerrar con este sistema innovador de semáforos lo que denominan los técnicos como el "anillo" de Pocitos. Así, desde 26 de Marzo y la rambla del Buceo, haciendo conexión con Sarmiento, y terminando en la rambla Sur, habrá un circuito de tránsito fluido sostenido tecnológicamente con estos artilugios lumínicos.

También, según dijo el director, está previsto que los semáforos de bulevar España sean "inteligentes". Lo mismo en bulevar Artigas, en el tramo comprendido entre 21 de Setiembre y la terminal shopping Tres Cruces. Y, desde Tres Cruces, por avenida Italia hasta la calle Comercio.

Se trata de puntos donde el congestionamiento de tránsito es frecuente al atardecer, durante las primeras horas de la mañana y en momentos pico de entrada y salida a la ciudad con motivo de feriados o fiestas. Sobre todo también durante las horas donde el tránsito hacia el Centro es más complicado. Cabe consignar que, con la mejora de la situación económica, han vuelto a circular más vehículos por las calles.

Esta tecnología podría complementarse con otra que también está siendo utilizada en algunas calles y avenidas de la ciudad: el sistema inalámbrico. Es un sistema satelital que coordina los tiempos de las luces sin la necesidad de instalaciones subterráneas.

Actualmente funciona, por ejemplo, en la avenida Garibaldi entre bulevar Artigas y General Flores.

Si bien los semáforos minimizan riesgos en el tránsito vehicular, los accidentes existen. La esquina de la rambla y Sarmiento es un buen ejemplo, sobre todo en horas de la noche. Una cámara de video instalada en ese semáforo grabó "una cantidad" de choques, algunos muy violentos, "por no respetar las luces", dijo Goloubintseff.

Era de noche pero con buena visibilidad. El semáforo permitía que los vehículos que venían desde el Centro por la rambla pudieran doblar hacia Sarmiento. Mientras tanto, los que se dirigían por la rambla en sentido contrario debían esperar el cambio de luz para avanzar. Hasta ahí todo está bien.

Cambió la luz. Una camioneta que venía a alta velocidad no respetó la roja y siguió como si nada. Los autos que estaban parados, cuando la luz se puso verde avanzaron. Y se produjo el choque.

La camioneta impactó con un sólo auto y, por la velocidad que traía, "voló" unos metros hasta caer con las ruedas hacia arriba sobre la vereda del Parque Rodó, a pocos pasos de la estatua de Confucio. El otro auto quedó inmóvil en el medio del cruce. Los otros vehículos que pasaban por el lugar siguieron de largo.

Hay más accidentes registrados por la cámara en esa esquina. Otro de ese estilo ocurrió a las tres de la mañana, según el reloj de la filmadora.

Dos autos que venían por la rambla se acercan al semáforo, que está en rojo, para doblar hacia Sarmiento. El primer coche frena al llegar a la esquina, cumpliendo con la norma. El segundo no. Y se produjo el choque.

Tras el impacto, el primer auto se movió unos metros hacia un costado, ocupando la senda de los que vienen por la rambla hacia el Centro. El otro, hizo lo propio, tras pasar el cantero central, y volvió a impactar con el primero en su parte lateral.

Los jóvenes de ambos autos se bajaron, aparentemente sin daños.

Se instalrán semáforos en la puerta de la Ciudadela para regular el cruce de peatones y vehículos cuando se produzca la reestructura del transporte en ese barrio.

A fines de este mes sólo el 40% de los ómnibus que ingresan al casco antiguo lo seguirán haciendo. El resto deberá girar en la plaza Independencia.

Actualmente en la puerta de la Ciudadela hay una cebra que permite el cruce de peatones. La IMM consideró cambiar el cruce para evitar embotellamientos de vehículos y hacer más fluido el tránsito.

Vecinos del barrio y comerciantes han argumentado en medio de la polémica reestructura —por el circuito que harán los ómnibus y las paradas de trasbordo—, que en la plaza se producirán conflictos de tránsito cuando se realicen los trasbordos.

470

Son los cruces de calles, avenidas, ramblas y bulevares con semáforos en Montevideo.

12

Es la cantidad de cruces que se estudian para instalar semáforos nuevos en la ciudad.

16

Son los cruces controlados por un sistema "inteligente". Todos ellos están en el tramo de la rambla entre Sarmiento y Solano López.

35

Son los funcionarios municipales que se ocupan del mantenimiento de la red de semáforos.

60 a 100

Los ciclos completos de los semáforos se estiman en ese rango de segundos. La variación depende de la arterias donde están ubicados y el flujo de vehículos.

65

En general, en las calles del Centro los ciclos de los semáforos no superan esa cantidad de segundos para que el tránsito sea más fluido.

24

Son las horas de funcionamiento de los semáforos. La IMM eliminó la norma de apagar los semáforos en horarios nocturnos.

1950-1621

Es el número telefónico para denunciar semáforos que están fuera de servicio.