Usuarios sostienen que las naftas rinden menos

LUCIA BALDOMIR

Si bien Ancap señala que desde mayo las nuevas naftas no deberían presentar diferencias con las utilizadas hasta octubre del 2003, clientes, talleristas y agentes de venta advierten que tanto la Premium 97, como las Super 95 y Especial 87 tienen una productividad menor en 30 kilómetros por tanque a las viejas Eco Supra, Supra y Especial.

Puestas en el mercado en noviembre de 2003 pero oficializadas en enero de 2004, en un comienzo las nuevas naftas presentaron problemas para los automovilistas que no sólo encontraban dificultoso saber qué combustible era el mejor para su vehículo, sino que comenzaron a percibir problemas de encendido, potencia y rendimiento. Ancap tomó contacto con esos problemas y desde entonces ha hecho análisis de las mismas alterando aditivos.

PROBLEMAS. "Luego del cambio, la temperatura de destilación era baja por lo que la gasolina tendía a vaporizarse más rápido y algunos modelos de autos pueden haber experimentado problemas en el arranque en frío, pero esto se corrigió modificando las relaciones de mezclado y las características de los componentes", dijo el gerente de División Industrialización de Combustibles y Lubricantes de Ancap, Raúl D’Andrada.

Respecto del rendimiento agregó: "No tenemos ningún tipo de indicación objetiva de que algún parámetro de la calidad de las gasolinas pueda afectar negativamente la economía del combustible. Yo he oído decir que las nuevas naftas dan un 20% menos, cosa que es un disparate absoluto; seguramente eso se deba más a un fenómeno de la máquina. Las únicas personas que pueden haber percibido una disminución en el rendimiento son aquellas que en tramos cortos en los meses en que la volatilidad estuvo más baja, como el auto demoraba en llegar a la temperatura del motor, consumía más".

Técnicos de Mitsubishi, Hyundai, Subaru, Nissan, Julio Cesar Lestido S.A y Sobrero Autos todos advierten las consultas de clientes por disminución del rendimiento de la nafta y en algunos casos también en la potencia por las nuevas naftas.

Según aclaró D’Andrada la única manera que hay de juzgar cuál es la economía de un combustible es hacer una "prueba de banco que es normalizada, estandarizada" para lo cual Uruguay "no tiene instalaciones", además de que "tampoco tenemos conservadas razonablemente los grados anteriores para hacer las comparaciones".

CALIDAD. Tanto las facturas de Ancap como las de Ducsa que reciben los agentes distribuidores de combustible no cuentan con el correspondiente certificado de calidad. Según el vicepresidente de la Unión de Vendedores de Nafta del Uruguay, José Pedro Casal, "esta es la muestra más clara de que la nafta no es la que dicen. El 90% de los clientes notan la diferencia en el rendimiento sobre todo en distancias largas donde hacen 30 kilómetros menos por litro; pero de Ancap nos dicen que está todo bien".

Desde Ancap, D’Andrada defendió la posición argumentando que "una buena parte de la gasolina que estamos produciendo está terminando en Estados Unidos que es el mercado consumidor de gasolina más exigente del mundo".

Para el secretario del Centro de Talleres Mecánicos de Automóviles (CTMA), Julio Klanián las diferencias están atenuadas pero aclara que "ahora como salieron aditivos suplementando al plomo hay mucha gente que se los agrega y eso mejora el arranque en frío. Ahora puede ser que varíe en 10 kilómetros en distancias cortas".