Se dice

QUE el destacado historiador George Rudé propone un novedoso estudio de la Revolución Francesa en una serie de cuatro tomos, de los cuales editorial Vergara acaba de editar el primero en nuestra lengua.

QUE no se comprende muy bien la renuncia de Michelini al Senado para dedicarse a la campaña política, dado lo escaso que era su aporte al cuerpo legislativo.

QUE las exportaciones uruguayas de abril fueron las mayores para un solo mes desde setiembre de 1998.

QUE las ventas de productos uruguayos a mercados del exterior alcanzaron a los 264,59 millones de dólares.

QUE Uruguay ocupa el puesto 16º en un ranking mundial sobre los países que ofrecen mejores condiciones a la mujer próxima a la maternidad.

QUE las ventas de camiones cero quilómetro se triplicaron en el primer trimestre del año respecto a mismo espacio de tiempo del año 2003.

QUE ese claro indicio de recuperación económica no se registró, en cambio, en la venta de autos cero quilómetro, la que no mostró cambios de un año al otro.

QUE sería una buena medida para evitar nuevos aumentos de la carne rebajar el IVA en este producto, como proponen carniceros y un diputado blanco.

QUE los vinos uruguayos volvieron a recibir premios y distinciones en una reciente feria internacional realizada en Bruselas.

QUE el gremio de AFE no impedirá el remate de objetos y materiales del ente, fijado para el martes próximo en los talleres de Peñarol.

QUE luego de haber sido desautorizado por dirigentes del Frente Amplio al haber dicho que era necesario aplicarle impuestos al agro, el Ec. Viera fue rehabilitado rápidamente por el senador Rodolfo Nin Novoa, quien respaldó sus afirmaciones.

Nuevamente nos ocupa la reestructura del transporte urbano de pasajeros y sin hablar del costo del boleto o su comercialización.

Dicha reestructura sigue siendo tan solo un titular, en las reiteradas declaraciones formuladas por los jerarcas comunales capitalinos.

La estructura del sistema recomendado, preveía ocho corredores troncales para vincular centros de la primera periferia con el área de accesibilidad central. Los mismos serían trayectos circulares que no tienen terminales céntricas sino periféricas, siendo el largo promedio de cada corredor de 10 kilómetros.

Nada se ve de lo propuesto y aun menos se constata el beneficio que se pretendía para los usuarios y la población en general.