Se levantó el telón para el BMW Serie 5

DIEGO LAMAS

Para la presentación Mundial de la nueva Serie 5 de BMW, la casa de Bavaria eligió la isla de Cerdeña en el Mediterráneo y a sólo 30’ de avión de Roma, que fuera el punto de concentración para los periodistas. El trabajo de todo un año redundó en que en Cerdeña nuevamente la eficacia de la marca estuviera representada por su personal técnico.

La isla, la segunda en superficie de Italia después de Sicilia, tiene rutas perfectas, angostas y trabadas, con una sola recta de 2 km. en su caminería. Recta que por motivos obvios fue incluida en la hoja de ruta y "gastada" por quienes quisimos ver pasar los 200 K.P.H.

Diez medios latinoamericanos fueron elegidos por BMW y entre ellos El País. Para que el lector tenga una idea de la magnitud del evento, 500 periodistas pasaron por esas rutas y ese es el resultado, por otra parte óptimo, de un año de trabajo logístico del equipo alemán especializado en esto.

En Cerdeña, nos esperaba una pista de pruebas diseñada en el puerto de la capital, con todas las medidas de seguridad del caso. Y en un lugar bien ubicado y dentro de carpas rígidas, diversas aulas de clase donde conoceríamos por fuera y por dentro el Nuevo Serie 5, tanto en sus versiones a nafta como diesel.

Y en una época donde el tiempo debe perderse cada vez menos, del avión al puerto y de allí, a trabajar.

EL FUTURO, HOY. No hay punto de comparación entre la anterior Serie y la que fuera presentada en el pasado junio y que estará a la venta en pocos días. El diseño no se aleja de la rúbrica BMW pero ahora con trazos rectos y curvos que lo hacen si se quiere, bastante más latino. El equilibrio está en todo lo que el auto ofrece, en ambas versiones. La balanza a nuestro juicio se iguala en la conjunción deporte y distinción y mucha diplomacia.

Uno de los cambios del modelo apunta a una mejor y más directa información. El Hea Up Display permite, como en aeronáutica, tener en el cambio de visión y en marcha, información que llega a la vista del conductor sin deformar nada. Así con la velocidad y todos los datos necesarios para conducir, se puede estar informado, saber y no bajar la vista del volante. Simplemente genial.

Otro es la dirección asistida multifuncional. Lo asiste al atracar pero también al pasarse en una curva por cambiar electrónicamente el ángulo de torción. O haciendo que el sistema sea suave en ciudad o se endurezca según lo sientan los sensores. Mágico.

Comando central en una sola perilla que otorga ya en el tablero, todas las informaciones que otorga un visor central complementando los mandos que se insertan en el volante, que ahora es de 3 rayos.

Y las luces exteriores bi-xenon "copian" fielmente esa curva que no conocemos y nos guía sin intensidad estridente. Agreguemos señales ultrasónicas para parquear o manejar en convoy o una luz de pare que se intensifica cuando mejor es la frenada. Podríamos seguir y seguir hasta llegar al manual en varios tomos, de un sedan que roza lo ideal.

D.L.

De los autos probados el que más nos impresionó es el que correspondió a la motorización diesel. Ambos con el mismo equipamiento, asombroso por los verdaderos descubrimientos que ofrece la Serie 5 al usuario, fue la versión diesel la que sumó a todo lo demás y es mucho, reacciones que hacen olvidar el sistema empleado y equilibran la agilidad que estaban reservadas a la nafta ecológica. Este auto tiene la magia del equilibrio. Al haber integrado el aluminio a su construcción, por lo menos 75 kgs. cambiaron de lugar y pasaron a otras posiciones estratégicas.

La 6a. marcha actúa como un verdadero overdrive y en la gastada y única recta de Cerdeña a los 210 K.P.H., también había silencio. Hay mucho túnel de viento aplicado en el desarrollo del Sene 5. Al frenar los números se vienen al suelo y en la curva no se nota que este es un auto más grande, bastante más, que su predecesor. Tamaño que se refleja por supuesto en el habitáculo y agrega, si cabe, más confort a sus habitantes.

- En sus versiones nafta y diesel hemos probado una berlina de 3 volúmenes, 4 puertas, con capacidad para 5 personas.

Ficha del 530i (Nafta)

- Motor de 6 cilindros en línea, longitudinal.

- Potencia: 230HP a 5.900 R.P.M.

4 válvulas por cilindro

2 árboles de levas a la cabeza

- Inyección electrónica multipunto

- Neumáticos 225/55R/16

- Tracción posterior

- Cambio manual de 6 velocidades o automático de 6 vel. seq.

- Tren delantero Mc Pherson con minichasis auxiliar

Tren trasero con rodado independiente, brazos múltiples.

4 frenos a disco autoventilados con sistema ABS

- Dimensiones: Largo total 4m. 84

Altura 1 m. 47

Ancho total 1 m. 85

Distancia entre ejes 2m. 89

- Velocidad máx. 250 K.P.H.

Peso en orden de marcha 1.560 KG.

Cap. Combustible 70 litros

- Motor Diesel misma ficha del 530. Mismas características del anterior)

Potencia 230 HP a 4.000 R.P.M.

1 árbol de levas a la cabeza

Inyección Directa rail

Sobrealimentado con Turbo e intercooler

- Velocidad máxima 245 K.P.H.

- Peso en orden de marcha 1.685 Kkgs.