Méndez vuelve imparable y Beltrán sigue la tradición

TACUAREMBO

Brillante triunfo en el Rally de Tacuarembó del binomio Gabriel Méndez-Sebastián Dotta con el Mitsubishi Lancer Evo V, en la segunda fecha del Campeonato Nacional de Rally que se realizó este fin de semana por los caminos de este departamento.

Los restantes ganadores fueron en la Monomarca Peugeot, Gabriel Beltrán-Fabricio Anselmo (Peugeot 206); en el Turismo Nacional hasta 1800, Fernando Alvarez-Antonio Piñeiro (VW Gol 1.8) y en Turismo Nacional hasta 1400, Guillermo Talento-Rodolfo Talento (Peugeot 205 XS).

Lo de Méndez-Dotta no es de sorprender. A las condiciones estupendas de este binomio para nadie desconocido, se agrega que no tuvieron en ningún momento rivales que los exigieran. A pesar de ello, se dedicaron a retomar el ritmo en carrera y a probar algunos elementos para mejorar un auto que para ellos era desconocido hasta el jueves pasado.

Su accionar fue fuerte y el cambio de piso de seco a barroso les sirvió para probar nuevos compuestos de gomas. "A medida que íbamos consumiendo los kms nos fuimos soltando. Este es un rally espectacular, lastima la lluvia. Espero que para la próxima estén todos los 4x4", dijo Méndez.

Siempre comentamos de lo exigente que es la Monomarca Peugeot debido a la lucha que hay por la punta en cada una de las carreras. En esta fecha que tuvo como auspiciante a Lubricantes Ancap, Intendencia Municipal de Tacuarembó, Banco de Seguros del Estado, Fate O, Hotel Central, Punta Car, Panam, Netgate y Revista Uruguay Natural, no fue la excepción ya que la lucha se planteó desde el sábado entre Beltrán-Anselmi y Daniel Fresnedo-Gonzalo Benítez.

En esa primera etapa habían terminado con 18 segundos de ventaja estos últimos sobre los actuales campeones. Ayer, Beltrán-Anselmi salieron a todo. Antes de disputarse los dos últimos tramos habían descontado la diferencia a poco más de 3 segundos. Ninguna de las dos duplas podían aflojar, pero el piso fue fundamental y allí perdieron Fresnedo-Benítez quienes se salen del camino debiendo de abandonar. De esta manera no solamente lograron la victoria Beltrán-Anselmi, sino que ahora son los nuevos punteros.

También muy bueno lo de Juan San Martín-Gustavo Didier, un trabajo de menos a más que fue dando resultado para finalizar tercero. Dentro del Grupo "A" Clase 6 a éstos se les intercaló en el segundo lugar los argentinos Sergio Mecchia-Hugo Carvallo (VW Gol 1.6).

Hay que destacar lo realizado en el TN 1800 por Alvarez-Piñeiro. Salieron a todo o nada ayer, a tratar de descontar la ventaja que les llevaban los locatarios Washington Píriz-Daniel Santander (VW Gol 1.8). Ganaron cinco de los seis tramos y lograron de esta manera el triunfo.

Dos carreras y dos triunfos para los hermanos Talentos. Anduvieron fuerte cuando les permitía el camino y luego cuidaban, eso los llevó a ser nuevamente el ganador en el TN 1400. "Era una lotería el camino. Nos cuidamos donde había mucho barro y en lo demás aceleramos", dijo Guillermo. Atrás, con muchos problemas arribaron César Reyes-Liber Guasch (Peugeot 205 XS).

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GANADOR El coraje del italiano Loris Capirossi tuvo su recompensa al triunfar con Ducati en MotoGP en el Gran Premio de Catalunya, ayer en Montmeló, cerca de Barcelona, en la primera victoria de una marca europea 20 años después de la de Cagiva en Estados Unidos con el norteamericano John Kocinski.

INDISCUTIBLE La calidad de este menudo piloto es indiscutible. Por eso lo llaman el campeón mundial de la mejor vuelta, un título que ganó con 40 primeros puestos en la línea de partida de todas las categorías en las que participó (5 en 125 cc, 23 en 250 cc, 11 en 500 cc y 1 en MotoGP) y con las 22 victorias en su palmarés, antes de la prueba catalana.

ESQUIVO Pero el triunfo le escapaba a Capirossi desde el Gran Premio de Italia 2000, que ganó con una Honda 500 cc de dos tiempos.

INTERES Cada fecha del Campeonato Mundial de Moto está demostrando en forma paralela, el aumento en la producción de las distintas marcas. Tratar de parquear una moto en cualquier lado de Europa, y en muchos de Asia, hace que los usuarios se transformen automáticamente en televidentes y lectores del mundo del motociclismo. Desde los 50 cc. hasta la clase Grand Prix, no existen variantes entre usuario y aficionado.