Obras de megaconcesión congeladas por falta de aporte estatal

La falta del dinero que tendría que aportar el Estado en la megaconcesión de rutas nacionales, produjo la suspensión actual de la construcción del Puente de las Américas y de las obras en las rutas 1 y 5, informaron a El País fuentes oficiales.

Si bien la megaconcesión —a cargo de la Corporación Vial del Uruguay— se financia con préstamos de organismos internacionales y con la recaudación que obtiene de los peajes, hasta ahora no ha recibido dinero por parte del Estado. En rigor, la tercera vía de financiación prevista para la Corporación Vial es una contrapartida dotada por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP).

Sin embargo, hasta el momento esos fondos no han sido aportados, y ante esa situación están demoradas tres de las principales obras proyectadas en la megaconcesión. En el caso del Puente de las Américas, el MTOP había iniciado las obras con una licitación a su propio cargo; pero cuando recrudecieron las dificultades de financiamiento del Estado y el presupuesto se recortó de forma dramática, la cartera resolvió ceder su contrato con la empresa constructora a la Corporación Vial. De todas formas, la cesión del contrato aún no fue firmada, señalaron las fuentes.

En el sitio de la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) en Internet, se publica un listado de "obras en ejecución". Aunque la construcción del Puente de las Américas integra esa nómina, es la única obra que no tiene marcado plazo ni fecha de comienzo.

De forma paralela, las obras en la ruta 5, que implican construcción de carretera, un pasaje superior y dos puentes, ya fueron licitadas e incluso ya se definió a la empresa Colier Sociedad Anónima como la ganadora. No obstante, hasta el momento no se ha firmado el contrato de adjudicación de las obras, que por lo tanto están en suspenso.

Los trabajos en ruta 5 integran la lista de "obras próximas a iniciarse" en el sitio de Internet www.cnd.org.uy. En la misma nómina están registradas las obras en ruta 1, que implican la construcción de la doble vía desde el arroyo Cufré hacia el oeste. En ese caso, todavía no se produjo la apertura del "sobre 2" de la licitación, que contiene las ofertas económicas de los interesados.

Una fuente sostuvo que entre las obras que están suspendidas suman unos 12 millones de dólares.

PROYECTO. La megaconcesión tiene como fin la realización de obras en 1.272 kilómetros de carreteras por parte de empresas privadas. Como contraparte, los concesionarios tendrán a su cargo la recaudación en peajes. La concesión dura 15 años. El MTOP concedió las obras a la CND entre octubre y diciembre de 2001, y esta a su vez creó la Corporación Vial.

La megaconcesión es el instrumento al que apeló el gobierno para realizar obras que no podría concretar con los recursos estatales. El financiamiento es mixto, ya que conjuga los fondos estatales, la recaudación en peajes, y los préstamos de organismos internacionales.

En la actualidad, se desarrollan varias obras en las rutas 1, 2, 3, 5, 7, 8, 9 y 11, y funcionan varios puestos de peaje.

En varias oportunidades, el ministro Lucio Cáceres, advirtió que aunque no le gusta aumentar la carga impositiva, los peajes son la única forma de mantener el "patrimonio vial".