Difieren sobre déficit en la infraestructura

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En los últimos 10 años se acumuló una falta de inversión en rutas de US$ 1.152 millones y a eso se suma que en los próximos 15 años habría que invertir US$ 439 millones por año para mantenerlas en un nivel adecuado dada la mayor demanda.

Esos cálculos fueron presentados ayer por el economista, Alfonso Capurro de la consultora CPA/Ferrere en la mesa redonda "Del Uruguay de hoy, mirando al 2024", organizada por la Cámara de la Construcción en el marco de la feria del sector.

El trabajo toma en cuenta la inversión vial en el 2000 y la compara con la de 2010, teniendo como eje los costos de reparación que casi se triplicaron en pesos en ese lapso. Eso muestra que "en 2010 se invierten prácticamente las mismas unidades físicas" de "canastas viales" que en el 2000 "cuando el tránsito se ha duplicado", afirmó Capurro. Es que si bien hay una mayor inversión en rutas (70% más en monto en el último quinquenio respecto al previo), esta "no acompañó" los "incrementos de costos y del tránsito", explicó Capurro. Eso arroja que hay un déficit acumulado de inversión de US$ 1.152 millones para mantener las rutas en el nivel de 2000. A su vez, para atender la mayor utilización de carreteras en los próximos 15 años teniendo en cuenta el incremento en la producción habría que destinar unos US$ 439 millones anuales, estimó. Entre 2010 y 2014 serían US$ 401 millones por año, entre 2015 y 2019 US$ 447 millones anuales y entre 2020 y 2024 US$ 470 millones por año.

A su turno, el ministro de Economía, Fernando Lorenzo criticó algunos aspectos del informe. A su juicio, si bien 2000 y 2010 son años "parecidos" en cuanto a que se inician gobiernos y se envían los presupuestos para los cinco años siguientes, también "importa decir cuál era la situación fiscal del país". En ese sentido dijo que en 2000, 2001 y 2002 la situación fiscal era "insostenible" con "déficits crónicos". En esos años el rojo de las cuentas públicas fue cercano al 4% del Producto Interno Bruto (PIB). Lorenzo enfatizó en que hoy la brecha que habría que invertir en infraestructura vial para que esta vuelva a estar en buenas condiciones es de US$ 1.152 millones: "dos puntos del PIB". Por ello, "si tuviéramos el descontrol fiscal que teníamos en el año 2000 esta brecha la arreglábamos en un año", afirmó.

La situación de las cuentas públicas en el 2000 "no se podía seguir ejecutando" sin embargo hoy "es sostenible", agregó. Además criticó que "para comparar con el año 2000, habría que ponerle (a las inversiones de ese año) la utilización de infraestructura" entre 2005 y 2010. "Puede ser US$ 1.100 millones (la falta de inversión en infraestructura) pero elijamos comparar con cosas que son comparables", expresó. El ministro de Transporte, Enrique Pintado, dijo que mediante proyectos de Participación Público-Privada (PPP) se invertirán US$ 1.200 millones "que es el déficit" y dijo que las PPP "no son la panacea" pero permiten "liberar recursos".

PRODUCTIVIDAD. En tanto, el socio de CPA, Gabriel Oddone, dijo que la productividad de los factores de la economía se recuperó tras la crisis de 2002 pero en la construcción esa "tendencia" fue "menor" que en el resto. Alertó que en este sector la informalidad tiene un peso importante e impide mejorar la productividad. Lorenzo coincidió en que la "preocupación por la productividad es esencial".