Asunción: competitivo foco constructor de barcazas

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Repentinamente Paraguay se ha convertido o está en camino de serlo, un polo constructor naval mediterráneo sudamericano muy competitivo con expectativas de futuro promisorias. A los astilleros ya instalados, algunos de los cuales vienen del pasado colonial, recientemente se han agregado otros dos, verdaderos gigantes que irrumpen en la escena sudamericana con fuerza, tecnología e inversión. De uno de ellos ya nos referimos el pasado 12 de septiembre, ahora informaremos sobre los Astilleros Kambara que por cierto no son nuevos en el escenario sudamericano, ya que este grupo estuvo en Montevideo hace 30 años pero los perdimos a nuestro pesar. Ahora se están instalando a lo grande en Asunción. Por los años 80 los tuvimos instalados en Pajas Blancas, y por un corto tiempo estuvieron muy activos construyendo varias embarcaciones, entre ellas algunas barcazas tanqueras y de carga general para el Paraguay y un barco de pasajeros para Uruguay, el "Eladia Isabel" de Buquebus que fue reformado y modernizado y un remolcador si mal no recordamos. Estos astilleros japoneses bien conocidos en el mundo, habían desembarcado bastante antes en el Paraguay, donde en el Chaco levantaron el conocido Astillero Chaco Paraguayo.

Lamentablemente después de un corto tiempo los japoneses no hallaron en nuestro país un ámbito favorable y optaron por retirarse del Uruguay.

EN ASUNCIÓN. El nombre del establecimiento ahora es Astillero Glocal del grupo Tsuneishi de Japón. Han adquirido un terreno de 26 mil hectáreas, aunque el área del emprendimiento como astillero es de 50 hectáreas. Su proyecto de parque industrial abarca 500 hectáreas, con 1500 metros sobre el río Paraguay. Para llegar allí se va por Ruta a Villeta Alberdi kilómetro 9, en la localidad de Villeta, donde hace ya 15 años asistimos a la inauguración del Puerto Villeta a pocos kilómetros al sur de Asunción.

ANTECEDENTES. Su gerente comercial es el ingeniero Emilio Ohno, un hombre del ámbito marítimo y portuario uruguayo por cierto bien conocido, incluso por su propia agencia marítima cuando representaba a los buques mercantes del Paraguay. Además de correr con la ventaja estratégica de estar instalado en el medio del recorrido de la hidrovía Paraguay-Paraná, nuestro entrevistado nos dice que este astillero se maneja con los costos más competitivos de la región por disponer de la energía más barata, mano de obra muy joven, además de incentivos fiscales muy convenientes. Y por cierto la otra ventaja es que el mayor número de embarcaciones que navegan la hidrovía tienen bandera paraguaya.

CONSTRUCCIONES. Al tiempo que se levantan las instalaciones del astillero se están construyendo varias barcazas. El plan es:

1) Año 2012 - 6 barcazas de 2800 tons tipo Paraná. La primera de ellas se estará botando en pocos días más.

2) Año 2013 - 48 barcazas tipo Paraná (una barcaza por semana) y un remolcador de 6.000 hp, de muy bajo calado.

3) Año 2014 - entre 90 a 100 baracazas tipo Paraná (una barcaza cada 3 días) y 4 remolcadores de 6000 hp.

4) Luego vendrá la etapa de adaptar las instalaciones a poder construstruir de acuerdo a la demanda de los armadores locales, regionales e internacionales. Actualmente trabajan 20 ingenieros japoneses, 17 filipinos y 80 obreros paraguayos. Los filipinos son quienes preparan a los obreros paraguayos en el área de soldadura y montaje.

Para fin del año 2012 esperamos poder contar con 200 obreros trabajando en la construcción de barcazas.

Para el año 2013 se prevee contar con 600 empleados, para ello se cuenta con la colaboración de la SNPP (Servicio Nacional de Promoción Profesional del gobierno paraguayo) de reclutar y formar mano de obra calificada.