Viajar con comodidad es cuestión de suerte

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SEBASTIÁN AUYANET

Las dimensiones de los taxis en Montevideo son motivo de quejas desde hace años por parte de pasajeros y trabajadores. La Intendencia pretende que para el año 2011 se inicie un proceso de renovación de 5 años. El 60% de la flota es inadecuado.

En el parque de taxímetros -de unas 3.000 unidades- que circulan por Montevideo hay vehículos que generan que cada viaje sea, en el mejor de los casos, una incomodidad. Para algunos ciudadanos es una rutina viajar con una mano sujeta a la mampara, con la cara a escasos centímetros, y la sensación de ir "enlatado" dentro del coche.

No faltan pasajeros que afirmen que hacer el mismo trayecto en un Chevrolet Corsa y un modelo Meriva -mucho más espacioso- son cosas bien distintas. Sin embargo, es mucho más difícil hacer un viaje en una Meriva (157 unidades) que en un Corsa (1.012 coches).

El Digesto Municipal establece que la distancia mínima horizontal entre el borde superior delantero del asiento trasero debe ser de 20 centímetros, mientras que la altura mínima entre el piso y el borde superior delantero del asiento trasero de 35 centímetros. Esta resolución, que habilita a que modelos pequeños circulen en la ciudad, es de noviembre del 2000.

Los problemas aumentan con el tamaño de la persona. "El tema de los taxis para la gente de tamaño grande es un eslabón más de una gran cadena de problemáticas inclusivas que tenemos en la ciudad. Hay gente que tiene que esperar el doble, el triple o mucho más tiempo para tomar un taxi en el que pueda viajar ya no cómodo, sino viajar mínimamente bien", afirmó Luis Cherro, representante de Gordos Organizados, a El País. Calambres y otras complicaciones hacen que cada viaje sea una tortura, explica.

Pero los pasajeros no son el único grupo de damnificados a causa del espacio. "Tenemos conductores con callos en rodillas y codos por manejar apretados por 12 horas y otros que tuercen el cuello para manejar con techos bajos", señaló Juan Acevedo, integrante del Sindicato Único del Taxi (Suatt).

"Aunque sea grande, el vehículo se hace pequeño con la instalación de la mampara", justificó a El País Óscar Dourado, presidente de la gremial única del taxi (Cpatu), que reconoció inviable eliminar la mampara. El ideal es llegar a la fabricación de un vehículo que venga con mampara de fábrica, y con mejores condiciones para los usuarios, señaló Dourado.

La cuestión va más allá del confort. Un estudio del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), realizado en 2006, arrojaba que había entre dos y tres lesionados por día debido a accidentes con mamparas de taxi, cifra que se duplicaba los fines de semana.

Hugo Bosca, director de Tránsito de la Intendencia, reconoció a El País que las medidas actuales son "muy reducidas". "Las dificultades más importantes que tenemos en este momento son en primer lugar las dimensiones y luego la falta de seguridad. En el Digesto están las medidas que la IM controla, y por eso se homologan modelos chicos", explicó.

Bosca explicó que la predominancia de modelos pequeños de taxis en la actualidad es, en parte, una consecuencia de la crisis del 2002, que significó menos viajes y menos rentabilidad. "A partir de esa crisis se empiezan a incorporar al servicio unidades muy pequeñas. La gente buscó ahorrar combustible, motores con menos potencia y, por consiguiente, menor habitáculo para quien viaja".

"Los trabajadores protestamos contra la llegada de modelos pequeños cuando llegó la crisis. Ahora protestamos más: no hay crisis y no se justifica tener que trabajar en este tipo de vehículos", dijo Acevedo.

PROYECTO. Bosca aseguró que en el presente se mantienen reuniones entre la comuna, las cooperativas de propietarios de taxímetros y el Suatt. "A partir de 2011 debe existir una reglamentación que mejore la situación del parque automotor del taxi y que exija a quien renueve mejores condiciones de trabajo para los obreros y mejores condiciones para quien usa este servicio", afirmó.

"Queremos una nueva legislación en la que se señale que a partir del 1° de enero de 2011 existirá una nueva reglamentación y unas nuevas medidas. Todos los taxímetros que lleguen a 5 años a partir de enero van a tener que adaptarse a esas nuevas medidas. Entonces, en 5 años vamos a tener renovado el parque automotor por taxímetros de mayores dimensiones. Esto es una discusión gremial, económica y municipal", explicó. El recambio de taxis es de unas 50 unidades por mes (600 al año), según comentaron fuentes del mercado.

Nuevas medidas, aire acondicionado y las condiciones de seguridad (alza cristales eléctricos y bloqueo de puertas) es parte de lo que se reclama. "También se necesita una silla ergonómica para el conductor, con suspensión independiente a la del auto", enfatizó Acevedo.

Según los planes de la IM, hasta diciembre podrán seguir entrando al sistema taxis "pequeños". "Buscamos medidas que no nos hagan reconducir el mercado hacia una marca puntual. Sí señalamos las medidas, pero queremos dejarlas en un estándar en el que puedan ingresar 4 o 5 marcas".

Dourado también reconoció que es inevitable "una renovación de los vehículos en forma íntegra", por uno de mayores dimensiones: "hay que analizar hacia qué tipo de modelo de vehículos debemos ir y ahí sabremos la inversión y esfuerzo que debemos hacer. Estamos averiguando qué posibilidades hay". El gremio del taxi convocará la próxima semana a representantes locales de marcas de autos, además de firmas que no estén en el país, para que presenten proyectos o modelos que contemplen la necesidad del servicio.

La inspección anual de la Intendencia controla "las condiciones del coche, los cinturones de seguridad, las dimensiones y las condiciones mecánicas del vehículo (cubiertas, conservación, estado de chapa). Si tienen las medidas que la reglamentación solicita y cumple estas otras características que evaluamos, puede funcionar", explicó Bosca. "No nos centramos en la potencia ni en las dimensiones del vehículo. En el remise sí hay más requerimientos porque que es otro tipo de usuarios, que presta servicios que se ven en puertos y aeropuertos, importantes para el tema del turismo", expresó. (Producción: G. Pérgola).

TURISMO El turismo también preocupa a la patronal del taxi. Este tipo de vehículo es elegido por el 70% de los turistas que pisan la capital, según Óscar Dourado.

ACCESIBILIDAD "Con Cpatu se vienen discutiendo muchos otros temas. Con ellos y con las cooperativas es la accesibilidad y la presencia de taxímetros accesibles para discapacitados", dijo Hugo Bosca. El director de Transporte comentó a El País que hay modelos brasileños, argentinos e ingleses que fueron presentados y que la Intendencia pretende se adquieran para el año que viene. "Con la patronal se está hablando de incorporar este tipo de vehículos. Creemos que es imprescindible que para el 2011, que será el año de la sensibilidad, el transporte urbano ofrezca más opciones como estas". Las nuevos ómnibus de pasajeros que ingresen al país deben tener piso bajo. "Este año ya se les pide a las empresas que un 10% de las unidades que repongan deberán tener pisos bajos. A partir de enero del años 2011 todos los que entren al sistema deberán tener este tipo de piso".

Dentro de los planes para la nueva normativa de taxis, el cambio de matriz energética será otro de los temas en los que la IM pondrá mayor énfasis, aseguró Bosca.

"Estamos discutiendo el cambio hacia nafta. La idea es cambiar; hay una resistencia histórica a eso, pero las características que tienen hoy los taxis le exigen consumir gasoil especial, que no es el que se compra. Queremos que junto al gobierno se aproveche que, ahora que somos exportadores de nafta, se le pueda dar a los taxis combustible a los mismos precios a los que se exporta. Para el taxista representaría un 70% más de kilómetros al mismo precio", señaló.

Por otro lado, Dourado comentó que la patronal continúa reclamando el fideicomiso del gasoil. A su vez, insistió en que la solución para el "recambio más prudente" es la creación de un fideicomiso de combustible, que permita ahorrar en ese rubro y poner en marcha la inversión necesaria para el cambio de vehículos que se pretende. "Se lo dijimos a Bosca, queremos una renovación de flota con las mismas facilidades que tuvo el ómnibus. Ellos tuvieron un fideicomiso que les permitió renovar su flota".

En cuanto al pedido de aumento de tarifas cursado hace un mes al Ministerio de Economía, Dourado comentó que está esperando ser convocados. "Nos preocupa muchísimo que la situación siga incambiada porque subió el boleto interdepartamental y el taxi sigue sin ajustar su tarifa".