Crece la demanda de estacionamiento

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G. PÉRGOLA / S. AUYANET

Estacionar un auto en un parking céntrico de Montevideo cuesta al mes US$ 120 menos que en Lima y US$ 108 más barato que en Buenos Aires. Ciudad Vieja tiene la tarifa más cara de la capital, unos US$ 80. La demanda es cada vez mayor.

Estas conclusiones se desprenden de un relevamiento de la consultora inmobiliaria Valora sobre el costo de los parkings en las zonas más transitadas de Montevideo, que a su vez fueron comparados con un índice de precios de las principales capitales de América Latina, publicados por el diario Clarín en base a datos de la consultora Colliers.

Así las cosas, el precio promedio mensual por estacionar un vehículo en un parking privado de Montevideo va desde los US$ 57 en Cordón hasta US$ 80 en Ciudad Vieja, según el relevamiento local. Estas cifras posicionan a los parkings de Montevideo como los más baratos de América Latina en cuanto a costos de parking privado. Como referencia, la capital del Perú, Lima, es la ciudad con el promedio de alquiler más alto (US$ 190 al mes), seguida de Buenos Aires (con una media de US$ 178 mensuales), según el estudio publicado por Clarín. Ninguna se acerca a Londres, la más cara del mundo, con US$ 933 por mes.

En la vecina orilla el precio por una parcela supera a los de algunas ciudades estadounidenses, como Miami o San Diego. Montevideo, en cambio, es más barato que la ciudad de Panamá (US$ 90) o Bogotá (US$ 103), que se encuentran entre las más económicas de la región.

VARIACIONES. Según Valora, que relevó unos 50 parkings -16 en Ciudad Vieja, 14 en Centro, 11 en Pocitos y 9 en Cordón- hay variaciones de precio y disponibilidad, en función de la zona. Por ejemplo, en la Ciudad Vieja se encuentran los estacionamientos más caros de la capital, mientras que en Cordón están los más baratos.

El precio promedio que se paga por un espacio en Ciudad Vieja -que comprende el derecho a estacionar, pero no incluye exclusividad- llega a los US$ 80 mensuales ($ 1.680).

Sin embargo, se desprende del estudio que existe un amplio rango de variación en esa zona, que va desde los US$ 47 ($ 1.000) hasta US$ 119 ($ 2.500). La variación tan amplia en el precio depende, básicamente, de la ubicación y de los lugares disponibles.

De acuerdo al informe, en esta zona de la ciudad los espacios de estacionamiento escasean. De los parkings relevados en Ciudad Vieja, un 37,5% dijo no tener lugares disponibles, mientras otro 30% afirmó que tenía "disponibilidad baja". El resto alegó que contaba con "disponibilidad media", según el día de la semana que fuera.

Pocitos y el Centro presentan un panorama similar de precios. En estas zonas el costo por rentar un espacio de estacionamiento es de US$ 70 al mes. El Centro presenta variaciones que van desde los US$ 43 al mes ($ 900) hasta US$ 85,7 ($ 1.800) mensuales. Los parkings que están cercanos a 18 de Julio, la Intendencia o Ciudad Vieja tienen un costo superior a $ 1.500 mensuales.

A su vez, en Pocitos se encuentran estacionamientos por un precio mínimo de US$ 57 ($ 1.200) hasta parkings que cobran US$ 95 mensuales. Según el relevamiento, solo uno de los 11 estacionamientos consultados de la zona afirmó no tener disponibilidad, mientras el resto manifestó que su disponibilidad era media o baja.

"Es lógico si consideramos que la disponibilidad de espacios para estacionar en la calle (en Pocitos) es mucho mayor y sobre todo no tiene estacionamiento tarifado. Además, la cantidad de autos que circula y estaciona en Ciudad Vieja en horario de oficina es mucho mayor al tráfico de Pocitos, donde el flujo de autos es bastante más estable, debido al carácter residencial del barrio", se explica en el informe de Valora.

La zona del Cordón es la más económica para dejar un vehículo en el parking privado. El precio promedio allí es de US$ 57, y la brecha entre el máximo y el mínimo es menor que en otros barrios, principalmente por no encontrar motivos (como una ubicación particular) que lo hagan más atractivo. El precio más barato en Cordón es de US$ 46 y el más caro no supera los US$ 66.5.

Casi llenos. El aumento de la demanda en algunas zonas es notorio, según los datos de Valora. "El crecimiento del parque automotor, la mayor concentración de la actividad económica en la zona céntrica, las disposiciones municipales vinculadas a estacionamiento en las principales calles, y el aumento de la construcción con una mayor cantidad de residentes en algunos barrios", son los principales motivos que explican este ascenso.

Por ejemplo, según datos de la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU), las ventas de vehículos cero kilómetro crecieron un 59% en julio, con respecto al mismo mes del año anterior, lo que confirma una "sostenida recuperación interanual", aunque sin llegar a las cifras históricas alcanzadas en 1998.

A su vez, en los primeros siete meses del año se comercializaron un total de 22.040 unidades, en su mayoría autos de pasajeros. Las cifras de la ACAU relevan que en el mismo período del año anterior se vendieron 13.597, lo que representa un crecimiento del 73% en la primera mitad del año.

Este aumento del parque automotor (y por ende, de la demanda) trae aparejadas una serie de complicaciones para estacionar -y para circular- que se dan en algunas zonas, según reconocieron autoridades municipales de Tránsito y alcaldes consultados por El País.

Una de ellas es el municipio CH, que abarca los barrios Tres Cruces, Larrañaga, La Blanqueada, Parque Batlle, Villa Dolores, Buceo, Pocitos y Punta Carretas. El alcalde de esa zona, Luis Luján, maneja distintas opciones privadas para resolver la ausencia de plazas disponibles y el atasco que genera una circulación de vehículos poco fluida (ver nota aparte).

Por otra parte, el director municipal de Tránsito, Hugo Bosca dijo desconocer si existe una demanda insatisfecha. "No tenemos informes al respecto. Sabemos que tenemos un estacionamiento tarifado que funciona muy bien, con aproximadamente 10.000 tiques que se venden por día. Pretendemos extender el estacionamiento tarifado hacia otras zonas", afirmó Bosca.

Según explicó a El País, la situación en el Centro se ha resuelto con el estacionamiento tarifado como forma de desestimular la saturación de plazas y favorecer la movilidad, algo que puede aplicarse en otras áreas. "Estamos convencidos de que la movilidad se asegura poniendo estacionamiento tarifado. Para otras zonas hay un mecanismo que también puede funcionar, que es el de las áreas de carga y descarga, en las que no se puede estar estacionado más de 15 minutos". A partir del 1° de septiembre, ese sistema será implementado en la zona comercial ubicada entre las calles Justicia y Arenal Grande, anunció.

Bosca también reconoció que en áreas donde las complicaciones para el tránsito son notorias, se podría considerar la alternativa de construir estacionamientos con privados.

Otras medidas para favorecer la circulación del tránsito han generado resistencias, como el carril "Sólo bus" instalado a lo largo de Avenida Italia, que impide a los vecinos de la zona poder estacionar frente a sus casas. Gustavo Espínola, miembro de la asamblea vecinal, explicó a El País que un relevamiento realizado por la comisión señaló que aproximadamente un 50% de los vecinos de la zona tiene espacio para estacionar. "Es que en el momento en que se construyeron estos edificios, no se pensaba que alguna vez iba a aparecer una modificación así", señaló.

Según Espínola, la medida ha generado incluso "problemas de vecindad" por causa de la falta de espacios para estacionar. "La avidez por lugares ha generado que los vecinos hayan quitado sus parcelas a comercios a los que las cedían, por ejemplo".

Dos por manzana. Si bien el movimiento vehicular en la zona céntrica es de los más fuertes de la capital, el tema del estacionamiento está resuelto, ya sea por cantidad de parkings como por precio, según afirmó a El País Nelson Gagliardi, director del Grupo Centro.

Para el empresario el costo de estacionar un vehículo es "muy barato" en dicha zona. "Los parkings privados están a buen precio. En esta zona hay mucho movimiento, pero se cubre bien la demanda. Al menos por ahora", graficó.

Si bien reconoció no tener datos actualizados sobre el número de plazas disponibles para estacionar en parkings privados de la zona, afirmó que el número promedio "nunca fue menor a dos por manzana", refiriéndose al área comprendida entre la Plaza Independencia y la Universidad de la República.

"Y hay manzanas que tienen hasta cuatro parkings. No hay ninguna otra zona que tenga más facilidad de estacionamiento que el Centro", aseguró el presidente del Grupo Centro.

Sin embargo, es consciente de que el parque automotor aumentó "enormemente" en el último tiempo y los espacios son cada vez menores.

"Si bien sigue habiendo disponibilidad, obviamente este crecimiento que viene teniendo el parque automotor va a empezar, en cualquier momento, a achicar cada vez más los espacios para estacionar", aseguró.

Las ventas de vehículos 0 km. aumentaron 59% en julio de 2010, con relación al mismo mes del año anterior, según datos de la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU).

En los primeros siete meses del año se comercializaron 22.040 unidades (gran porcentaje de autos de pasajeros). Las ventas de este año representaron un crecimiento de 73% (comparado con el mismo período del 2009), donde se vendieron 13.597 unidades.

La categoría de vehículos utilitarios livianos fue la que más creció, según la comparación que comprende los períodos de enero a julio de 2009 y 2010. En particular, las cifras de ACAU indican que las ventas en este segmento se incrementaron un 90%.

En cuanto a camiones, las cifras oficiales indican un crecimiento de ventas del 54%.

Antes de ser electo como alcalde del municipio CH, Luis Luján había señalado el problema del estacionamiento como una de las prioridades a resolver en la zona. Una de las opciones que considera más viable es la de proyectar estacionamientos verticales (edificios) que permitan descongestionar las calles.

"De momento no sabemos de cuántas plazas disponemos. En primer lugar, tenemos un problema de velocidad en la zona. Al no sacar los coches de las aceras esto no tiene solución. Hay calles en las que se circula de a un solo coche, y otras en las que se transita casi que a paso de hombre", afirmó Luján a El País.

Luján también señaló que la dirección del Shopping de Punta Carretas le comentó que unos 200 coches de vecinos de la zona "duermen" en el estacionamiento. "Ellos no toman medidas contra esto porque conocen la situación de congestionamiento en el barrio. Esta es una zona con mucha densidad de población y con una centralidad de comercios muy fuerte. Por lo menos habría que prohibir el estacionamiento de una mano, para que las vías sean más rápidas", afirmó.

Aparte de los parkings privados, existen otras dos alternativas para estacionar el vehículo en dichas zonas, aunque cada una de ellas carga con sus pros y contras.

Una de las opciones es dejar el auto "en la calle". Si bien resulta la opción más económica, esta ventaja queda opacada ante la dificultad de la pérdida de tiempo para encontrar un espacio libre y los riesgos de robos, choques o roturas.

En la zona de Pocitos, una de las relevadas por el estudio, estacionar un auto en la calle es gratuito. Y en la zona tarifada de Montevideo -que incluye tramos de Ciudad Vieja, Centro y Cordón- es de $ 16 la hora.

A su vez, existe la posibilidad de sacar un abono mensual de US$ 59 ($ 1.250), que habilita a quien lo adquiera a estacionar en las zonas restringidas entre la hora 10 y las 18.

Otra opción posible es rentar un estacionamiento en un edificio con espacios de parking incluido. La oferta para esta opción es escasa, ya que muchos estacionamientos en los edificios (sobre todo de Ciudad Vieja) son utilizados por personas que trabajan en ellos o, incluso, residentes, como pasa en Centro, Cordón y sobre todo Pocitos, afirma el estudio de Consultora Valora.