Medidas sindicales y un barco en reparación complican el suministro

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RAÚL MERNIES

Ayer a la tarde todavía había estaciones de servicio sin nafta. Los camioneros terminarían hoy de abastecerlas, pero la situación podría complicarse en el futuro. El barco que lleva nafta al norte entró hoy al taller y estará parado por un mes.

La falta de combustibles en las plantas del norte del país obedece a una batería de medidas gremiales llevadas adelante por el sindicato de Ancap, que impidieron que el barco que abastece Paysandú y Juan Lacaze llegara con la carga completa.

Esto generó una sobrecarga en las plantas de la capital, lo que disparó las medidas adoptadas por el sindicato de fleteros del combustible, que el pasado lunes paralizó la distribución en todo el país.

Artigas González, del sindicato de Ancap, explicó que "el reclamo es porque los compañeros antes eran contratados, trabajaban en régimen de 48 horas semanales, están negociando la posibilidad de pasar a régimen de 44 horas, en primera instancia, para en un futuro llegar a las 40 horas semanales".

La situación podría complicarse la semana que viene porque el barco, que hace dos días que está lavando sus bodegas para entrar a taller, estará parado por un mes por mantenimiento, por lo que el faltante de combustibles en el norte podría incrementarse.

La operativa de Ancap para trasladar combustibles al interior se basa en un barco (abastece las terminales de Juan Lacaze y Paysandú), y en los traslados por tren (hacia Durazno y Treinta y Tres).

El tren generalmente se mueve con unos 20 vagones de 30.000 litros cada uno. La capacidad máxima del barco es de tres millones de litros.

Los tres millones de litros que habitualmente transporta la nave serán sustituidos por nueve camiones cisterna de 30.000 litros cada uno (270.000 litros), que sumados significan el 9% de la capacidad del barco. Los camiones realizan un máximo de tres viajes en dos días.

Ante el ingreso del barco al taller el sindicato decidió levantar las medidas previstas para el fin de semana, evitando el colapso absoluto del sistema.

El vicepresidente de Ancap y presidente de la Distribuidora Uruguaya de Combustibles (Ducsa) Germán Riet, confirmó a El País que el abastecimiento de las plantas de Juan Lacaze y Paysandú se ha visto afectado por "distintas medidas gremiales que impidieron llegar normalmente, por barco o por tren, a esas plantas".

"Por eso estamos derivando muchos camiones a Montevideo. Eso genera las demoras en La Tablada", agregó.

Riet precisó que las medidas del sindicato de Ancap se traducen en "paros, cortes en los trabajos y en horas extras", por lo que el barco llega con poca carga a las plantas del interior.

Fleteros. Óscar Benavides, del sindicato de camioneros que transporta el combustible, explicó que ayer todavía quedaban "algunos huecos" sin naftas. En Maldonado algunas estaciones de servicio suspendieron la entrega de naftas y gasoil, mientras otras racionaron la entrega de combustibles a $ 300 por cliente.

"Una paralización de 24 horas necesita de otras 48 para que la situación sea optima otra vez", explicó Benavides.

Los camioneros reclaman "mejoras en la gestión de Ancap", argumentando que en las plantas "hay demoras" y la operativa "no es la ideal".

Benavides explicó que habitualmente el cargadero de la planta de La Tablada "trabaja a la mitad de su capacidad, porque los operarios no hacen bien el trabajo".

"Pedimos que el trabajo se haga bien, y la prueba de que las cosas no se estaban haciendo bien está en que hoy (ayer), un día después del paro, con la misma gente e igual de saturada, la planta funcionó a las mil maravillas", agregó.

Según el fletero, habitualmente un camión demora tres horas en cargar. "Hoy (ayer) fue una hora y afuera", dijo.

El presidente de Ancap, Raúl Sendic, dijo a El País que los reclamos de los fleteros "son atendibles" ya que hablan de "ordenar el ingreso a la planta y que no se les dé prioridad a los camiones que vienen para la exportación a Paraguay".

Sendic agregó que "se creó un grupo de trabajo" para atender estos reclamos y que este grupo "se va a reunir la semana que viene en La Tablada y después en las plantas del interior para hacer los avances que tengan que hacer".

Benavides, del sindicato de fleteros, reconoció que la terminal de La Tablada está "sobrecargada", aunque afirmó desconocer la causa real del faltante de combustibles en el norte.

"Coronita" necesaria. El sindicato de fleteros expresó que, "curiosamente", hay una empresa en el norte que "tiene coronita" y no tiene que viajar a Montevideo para cargar.

"Tiene trato preferencial y carga en Paysandú. Para esa empresa sí hay nafta y para las otras no", indicó Benavides.

El sindicalista agregó que esa empresa "tiene su propia oficina dentro de una planta de Ancap. Está usando instalaciones públicas y es privada".

Consultado sobre esta situación, el vicepresidente de Ancap indicó que la empresa en cuestión es Trali S.A., "que abastece los departamentos del litoral y carga en Paysandú".

Riet explicó que se está dedicando el poco combustible que llega a Paysandú para abastecer Artigas, Salto y otras localidades. "Por eso esa empresa debe estar cargando ahí y a las otras se las manda a Montevideo".

Situación similar se vive en Durazno, que no abastece Durazno y Florida porque está surtiendo Rivera y Tacuarembó.

"Por eso hay camiones que cargan en Durazno y los que son de ahí no entienden por qué los mandamos a Montevideo", concluyó Riet.

ARTIGAS | FREDDY FERNÁNDEZ

Tras 48 horas de conflicto, los "peludos" (cortadores de caña de azúcar) y ALUR firmaron un acuerdo. Además, instalaron una mesa de diálogo por 60 días, informó a El País el dirigente Jorge Rodas.

ALUR, en la presente zafra, pagará $ 11,50 por tonelada de caña al trabajador. A ello, hay que sumarle que la patronal se compromete a entregar "hasta dos fundas de azúcar, lo que elevaría a $ 15,20 el plus por tonelada".

Rodas señaló que "fue esta la primera vez que el ingenio estuvo 48 horas paralizado".

Desde el pasado lunes a la hora 13 el complejo de ALUR en Bella Unión estuvo sin funcionar producto de un conflicto que se desató entre los trabajadores que cortan la caña y los productores, por el precio a pagar de la tonelada de caña de azúcar.

ALUR (90% de Ancap y 10% de Pdvsa) y el sindicato, analizarán en el futuro inmediato "mecanismos de compensación para la zafra seca", dijo Rodas, aclarando que "eso tiene que ver con aspectos relacionados al riego, a la rentabilidad del azúcar y del etanol", de forma tal, que "el peón resulte beneficiado".